चीनी ऑटो मेकर BYD ने इस सप्ताह लहरें बनाईं जब उसने घोषणा की कि इसकी नई हान एल सेडान 248 मील की दूरी पर पांच मिनट में कम से कम जोड़ सकती है।
दुर्भाग्य से, कंपनी विवरण पर हल्की थी, और इसने स्पष्टीकरण के लिए टेकक्रंच के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। इसके बजाय, हमने जानकारी के लिए वेब को बिखेर दिया है, यह निर्धारित करने के लिए कि कैसे BYD एक EV बनाने में सक्षम था, यह निर्धारित करने के लिए अंतराल को भरने के लिए, जाहिरा तौर पर एक गैस कार को फिर से भरने के लिए जल्दी से रिचार्ज कर सकता है।
हमने जो पाया वह ज्यादातर ऑटो निर्माताओं के दावों का समर्थन करता है, कुछ कैवेट्स के साथ।
बैटरी का संकुल
हान एल के फास्ट चार्जिंग के लिए केंद्रीय इसका आंतरिक विद्युत बुनियादी ढांचा है। यह बैटरी से शुरू होता है, जो अनुसार नियामक दस्तावेजों का हवाला देते हुए कार्नेव्सचिना के लिए, एक 83.2 kWh लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (LFP) पैक है जो 945 वोल्ट पर संचालित होता है। (अपनी विपणन सामग्री में, कंपनी ने गोल किया है और इसे 1,000 वोल्ट पर सूचीबद्ध किया है)।
बैटरी रसायन विज्ञान कार की फास्ट-चार्जिंग क्षमता के लिए केंद्रीय है। LFP बैटरी लंबे समय से उनकी स्थिरता और सुरक्षा के लिए माना जाता है; वे निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) जैसे अन्य प्रकार के रूप में लगभग आसानी से आग नहीं पकड़ते हैं। वे एलएफपी सेल के कैथोड-एनोड डिजाइन में निहित कुछ इलेक्ट्रोकेमिकल क्विर्क्स के कारण भी तेजी से चार्ज कर सकते हैं। (एक महान है स्लाइड डेक राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा प्रयोगशाला से जो बताता है कि अधिक विस्तार से क्यों।)
इसे बंद करने के लिए, BYD वर्षों से LFP के साथ काम कर रहा है, और इसकी नवीनतम बैटरी आर्किटेक्चर, जिसे ब्लेड 2.0 के रूप में जाना जाता है, को नई कार में डेब्यू करने की उम्मीद है। उस अनुभव ने संभवतः कंपनी के इंजीनियरों को इस बात की अच्छी भावना दी है कि वे बैटरी और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर दोनों को कितनी दूर धकेल सकते हैं।
विद्युत व्यवस्था
बैटरी पैक को खिलाना एक उच्च-वोल्टेज इलेक्ट्रिकल सिस्टम है जो 945 वोल्ट पर चलता है। ऑटोमेकर कभी उच्च वोल्टेज का पीछा कर रहे हैं क्योंकि उच्च वोल्टेज कम गर्मी उत्पन्न करता है, जिससे अधिक शक्ति को सुरक्षित और कुशलता से वितरित किया जा सकता है। वर्तमान में, ल्यूसिड अपनी कारों में 900-वोल्ट आर्किटेक्चर चलाता है, और कई अन्य जैसे हुंडई किआ और पोर्श उनके कई में 800-वोल्ट का संचालन करते हैं। Teslas के साथ, यह वाहन पर निर्भर करता है: साइबरट्रुक एक 800-वोल्ट वास्तुकला का उपयोग करता है, जबकि शेष लगभग 400 वोल्ट पर काम करता है, मॉडल के आधार पर देता है या लेता है।
यह सब जोड़ें और हान एल 1 मेगावाट, या 1,000 किलोवाट तक चार्ज कर सकता है। अमेरिका में सबसे तेजी से उपलब्ध ईवी चार्जर्स आज केवल 350 किलोवाट प्रदान करते हैं।
लेकिन 945 वोल्ट या 1,000 वोल्ट पर चलने पर भी, 1 मेगावाट चार्जिंग द्वारा उत्पन्न गर्मी की मात्रा महत्वपूर्ण है, और इसका समर्थन करने के लिए केबल अविश्वसनीय रूप से मोटी होना चाहिए। यहां तक कि धीमी, तेज, चार्जिंग केबल जैसे कि 350 किलोवाट चार्जर से जुड़े होते हैं, तरल शीतलन में लिपटे होते हैं, जिससे उनके थोक बढ़ जाते हैं।
शायद चार्जिंग केबलों को अधिक प्रबंधनीय बनाने के प्रयास में, BYD ने अपनाया है कि वह एक दोहरी बंदूक दृष्टिकोण कह रही है: कार में दो चार्जिंग पोर्ट हैं, जिनमें से प्रत्येक एक साथ 500 kW चार्जर में प्लग कर सकता है।
साथ में, वे 1 मेगावाट वितरित करते हैं।
रेंज शीनिगन्स
BYD के अनुसार, यह कार को पांच मिनट में 248 मील की रेंज (400 किमी) जोड़ने की अनुमति देता है।
दुर्भाग्य से, ड्राइवरों को इस तरह के त्वरित शुल्क के बाद तक यात्रा करने की संभावना नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ईपीए परीक्षण चक्र, सीएलटीसी के चीनी समकक्ष, कुख्यात आशावादी है। यह EPA रेटिंग की तुलना में लगभग 35% अधिक है, अनुसार Insideevs के लिए, जो खुद या तो हाजिर हैं या आशावादी हैं कि हाइवे ड्राइविंग कितनी शामिल है।
वास्तविक रूप से, ड्राइवर संभवतः पांच मिनट के चार्ज से लगभग 160 मील की दूरी पर और एक पूर्ण बैटरी से लगभग 280 मील की दूरी पर उम्मीद कर सकते हैं। अधिक सेब-से-से-से-तुलना के लिए, यह देखने में मददगार है कि 16% से 80% (10 मिनट) या 16% से 100% (24 मिनट) तक कितना समय लगता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे काटते हैं, यह बहुत तेज है।
चार्जिंग रणनीति
लेकिन एक ईवी की चार्जिंग गति केवल चार्जर्स की तरह ही अच्छी है और वे कितने व्यापक रूप से उपलब्ध हैं। उस अंत तक, BYD पूरे चीन में उनमें से 4,000 से अधिक स्थापित करने का वादा कर रहा है। प्रत्येक चार्जिंग स्टेशन को महत्वपूर्ण ग्रिड अपग्रेड की आवश्यकता होगी, हालांकि, 1-मेगावाट पावर ड्रॉ के रूप में मौजूदा बुनियादी ढांचे को तनाव में लाया जाएगा।
हम इसे अमेरिका में कब देखेंगे? कभी भी एक BYD HAN L खरीदने में सक्षम होने पर भरोसा न करें, भले ही लगभग $ 37,000 की शुरुआती कीमत बाजार को एक स्वागत योग्य झटका दे। चीनी निर्मित ईवीएस वर्तमान में 100% टैरिफ के अधीन हैं, कीमतों को उस बिंदु तक बढ़ा रहे हैं जहां वे प्रतिस्पर्धी नहीं हैं।
लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसी तरह तेजी से चार्जिंग अमेरिकियों के लिए पहुंच से बाहर रहेगी। बिक्री के लिए कारें आज पहले से ही 18 मिनट में 20 से 80% तक चार्ज कर सकती हैं, इसलिए ऑटोमेकर्स को उन समयों को नीचे लाने से पहले यह केवल कुछ समय है।
