संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार काफी हद तक डेमोक्रेटिक नीतियों पर चलता है। कार खरीदारों के लिए संघीय कर क्रेडिट उपलब्ध हैं। बैटरी निर्माण के लिए सब्सिडी। सस्ते ऋण इलेक्ट्रिक कार कारखाने बनाने के लिए। चार्जर्स के लिए अनुदान. नियम जो वाहन निर्माताओं को बिना टेलपाइप उत्सर्जन वाले अधिक वाहन बेचने के लिए प्रेरित करते हैं।
इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क के साथ घनिष्ठ संबंध के बावजूद, वह सारा समर्थन – सैकड़ों अरबों डॉलर की राशि – निर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड जे. ट्रम्प के उद्घाटन के तुरंत बाद खत्म हो सकता है।
कांग्रेस में श्री ट्रम्प और रिपब्लिकन का कहना है कि वे इलेक्ट्रिक कारों और ट्रकों और रिवर्स उत्सर्जन नियमों के लिए अधिकांश संघीय सहायता को खत्म करने की योजना बना रहे हैं, जिससे ऐसे वाहनों के भविष्य और अरबों डॉलर के बारे में संदेह पैदा हो रहा है जो वाहन निर्माताओं ने उन्हें डिजाइन करने और बनाने के लिए निवेश किया है।
फिर भी, कई ऑटो विशेषज्ञों का कहना है कि बाजार की ताकतें और तकनीकी प्रगति अंततः इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दीर्घकालिक संक्रमण को बढ़ावा देगी, भले ही रिपब्लिकन राष्ट्रपति बिडेन के जलवायु एजेंडे को खत्म करने में कितनी भी आगे बढ़ जाएं।
इलेक्ट्रिक वाहन का सबसे महंगा हिस्सा बैटरी की कीमतें तेजी से गिर रही हैं। पहले से ही, जब ईंधन और रखरखाव पर बचत को ध्यान में रखा जाता है, तो कई इलेक्ट्रिक कारों की कीमत तुलनीय गैसोलीन मॉडल से अधिक नहीं होती है।
टेक्नोलॉजी में तेजी से सुधार हो रहा है. तेज चार्जिंग और लंबी दूरी की यात्रा की अनुमति देते हुए बैटरियां हल्की और छोटी होती जा रही हैं। और एक शोध फर्म, Rho Motion के अनुसार, 2024 में संयुक्त राज्य अमेरिका में 12,000 से अधिक उच्च-वोल्टेज सार्वजनिक चार्जर जोड़े गए, जो कि पिछले वर्ष की तुलना में 33 प्रतिशत की वृद्धि है।
इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने में वाहन निर्माताओं की गहरी वित्तीय रुचि है, चाहे व्हाइट हाउस में कोई भी हो। उन्हें अपने द्वारा किए गए निवेश पर रिटर्न अर्जित करने की आवश्यकता है उत्पादन सुविधाएं. और प्रौद्योगिकी के साथ तालमेल बनाए रखने में विफल रहने से वे उभरते चीनी प्रतिस्पर्धियों के प्रति असुरक्षित हो सकते हैं जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर निर्भर हैं।
हुंडई मोटर अमेरिका के मुख्य कार्यकारी रैंडी पार्कर ने पिछले सप्ताह एक कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान संवाददाताओं से कहा, “नए प्रशासन द्वारा चाहे जो भी नीतिगत बदलाव लाए जाएं, हम उनका पालन करेंगे और उसके अनुसार समायोजन करेंगे।”
उन्होंने आगे कहा, “इस बारे में कोई गलती न करें।” हम विद्युतीकरण के लिए प्रतिबद्ध हैं।
हुंडई ने हाल ही में अपनी लोकप्रिय Ioniq 5 कार का उत्पादन सवाना, गासा के पास 7.6 बिलियन डॉलर की एक नई फैक्ट्री में शुरू किया है। यह कार और एक बड़ा इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता की पहली कार है जो 7,500 डॉलर के संघीय कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेगी। फैक्ट्री परिसर, जो क्षमता तक पहुंचने के बाद हुंडई के आपूर्तिकर्ताओं सहित 8,500 लोगों को रोजगार देगा, इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा उत्पन्न नौकरियों और निवेश का सबसे बड़ा उदाहरण है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि बैटरी से चलने वाली कारों की बिक्री, जिनकी कीमत आम तौर पर तुलनीय गैसोलीन कारों की तुलना में अधिक होती है, पर असर पड़ेगा यदि रिपब्लिकन मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम को रद्द कर देते हैं, यह कानून जिसमें बैटरी निर्माण, चार्जर स्थापना और इलेक्ट्रिक के लिए 7,500 डॉलर का क्रेडिट और सब्सिडी शामिल है। स्कूल बसें.
तेल और गैस के बड़े उत्पादक लुइसियाना के एक रिपब्लिकन प्रतिनिधि माइक जॉनसन ने इस महीने हाउस स्पीकर के रूप में फिर से चुनाव जीतने के बाद धमकी दोहराई। उन्होंने कहा, “हम अपने ऑटो निर्माताओं की नौकरियां बचाने जा रहे हैं, और हम हास्यास्पद ईवी जनादेश को समाप्त करके ऐसा करने जा रहे हैं।”
विश्लेषकों का कहना है कि देश की सरकार द्वारा कार खरीदारों के लिए प्रोत्साहन कम करने के बाद पिछले साल जर्मनी में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में 27 प्रतिशत की गिरावट आई है।
कॉक्स ऑटोमोटिव में इंडस्ट्री इनसाइट्स की निदेशक स्टेफ़नी वाल्डेज़ स्ट्रीटी ने कहा, “अगर प्रोत्साहन ख़त्म हो जाता है, तो निश्चित रूप से बिक्री पर असर पड़ेगा।”
कॉक्स के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में 2024 में औसतन एक इलेक्ट्रिक कार $55,105 में बिकी, जबकि एक गैसोलीन कार $48,165 में बिकी।
लेकिन कीमत का अंतर दो साल पहले की तुलना में आधा है। इस साल कई और किफायती मॉडल आ रहे हैं, और कई विश्लेषकों को उम्मीद है कि दशक के अंत तक इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत दहन इंजन कारों के बराबर या उससे कम होगी।
जनरल मोटर्स लगभग 35,000 डॉलर में इलेक्ट्रिक शेवरले इक्विनॉक्स बेचता है और इस साल कम कीमत पर शेवरले बोल्ट को पुनर्जीवित करने की योजना बना रहा है। इस साल के अंत में, होंडा ओहियो में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन शुरू कर देगी। जापानी कंपनी ने कीमत की घोषणा नहीं की है लेकिन वह किफायती वाहनों के लिए जानी जाती है।
टेस्ला ने कहा है कि वह साल के मध्य तक कम महंगी गाड़ी बेचना शुरू कर देगी लेकिन उसने कुछ विवरण उपलब्ध कराए हैं। इस साल के अंत में, वोल्वो ने अपने EX30 के एक संस्करण की बिक्री शुरू करने की योजना बनाई है, जिसकी कीमत $37,000 से कम होने की उम्मीद है।
बैटरी के प्रभारी जीएम उपाध्यक्ष कर्ट केल्टी ने कहा, “हम आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में ईवी की लागत को कम करने में सक्षम होने जा रहे हैं।” “हमारा लक्ष्य यही है।”
कोलोराडो, न्यूयॉर्क और वाशिंगटन सहित कई राज्य इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी प्रदान करते हैं जो यथावत रहेगी। कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर गेविन न्यूसोम ने कहा है कि यदि संघीय कर क्रेडिट निरस्त कर दिए जाते हैं तो राज्य अपने प्रोत्साहनों को फिर से शुरू करेगा।
चीन में, इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में वृद्धि हुई क्योंकि कीमतें गैसोलीन कारों के समान स्तर या उससे भी कम हो गईं, जिससे पता चलता है कि अंततः संयुक्त राज्य अमेरिका में क्या हो सकता है। चीन में बेची जाने वाली सभी नई कारों में से आधी इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड हैं, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में यह लगभग 10 प्रतिशत है।
जर्मन सॉफ्टवेयर कंपनी एसएपी की ऑटोमोटिव बिजनेस यूनिट का नेतृत्व करने वाले हेगन ह्यूबैक ने कहा, जब कीमत अब कोई बाधा नहीं थी, तो चीनी कार खरीदारों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के फायदों पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें ऐसे सॉफ्टवेयर फीचर्स भी शामिल थे, जिन्हें गैसोलीन कारों में स्थापित करना मुश्किल होगा। उन्होंने कहा, ”एक बाजार बहुत तेजी से पलट सकता है।”
चीनी वाहन निर्माताओं की सफलता और वैश्विक विस्तार भी अमेरिकी और यूरोपीय वाहन निर्माताओं पर प्रौद्योगिकी का विकास जारी रखने का दबाव डाल रहे हैं, अन्यथा जोखिम बढ़ जाएगा।
बीवाईडीशेन्ज़ेन, चीन में स्थित, ने पिछले साल 4.3 मिलियन इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन किया, जो वैश्विक ऑटो उद्योग की बड़ी लीगों में शामिल हो गया। BYD ऐसा कोई वाहन नहीं बनाता जो पूरी तरह से जीवाश्म ईंधन पर चलता हो।
अधिकांश ऑटो अधिकारियों का मानना है कि इलेक्ट्रिक कारें अंततः हावी हो जाएंगी, हालांकि वे इस बात पर असहमत हैं कि ऐसा कब होगा। कॉक्स के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में पिछले साल इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 8 प्रतिशत बढ़ी, जबकि केवल जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली कारों की बिक्री 2 प्रतिशत गिर गई।
प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री, जो गैसोलीन इंजन चालू होने से पहले बैटरी पावर पर 40 मील या उससे अधिक की यात्रा कर सकती है, 19 प्रतिशत बढ़ी। इससे पता चलता है कि कई उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहन चलाने में रुचि रखते हैं, भले ही वे गैसोलीन छोड़ने के लिए तैयार न हों।
किसी भी मामले में केवल कुछ ही कारें खरीदारों के लिए संघीय कर क्रेडिट के लिए योग्य होती हैं। मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम ने उन वाहनों के लिए टैक्स क्रेडिट की पात्रता सीमित कर दी है जिनमें संयुक्त राज्य अमेरिका या उसके व्यापार सहयोगियों द्वारा निर्मित घटकों का एक निश्चित प्रतिशत है। हर साल आवश्यकताएँ अधिक कठोर हो जाती हैं, जिससे कुछ वाहन सूची से बाहर हो जाते हैं। 1 जनवरी से, वोक्सवैगन आईडी.4 और फोर्ड मस्टैंग मच-ई सहित कई मॉडल अब पात्र नहीं हैं।
रिपब्लिकन से यह भी अपेक्षा की जाती है कि वे उस प्रावधान पर निशाना साधेंगे जो पट्टे पर देने वाली कंपनियों को सभी बैटरी चालित कारों के लिए 7,500 डॉलर का क्रेडिट इकट्ठा करने की अनुमति देता है, चाहे वे कहीं भी बनी हों। लीजिंग कंपनियां आम तौर पर बचत को ग्राहकों तक पहुंचाती हैं।
क्रेडिट के ख़त्म होने से इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में प्रति वर्ष 300,000 से अधिक वाहनों की कमी आएगी, जो 2024 में लगभग तीन महीने की बिक्री के बराबर है, एक के अनुसार अध्ययन स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के प्रोफेसरों द्वारा अक्टूबर में प्रकाशित; शिकागो विश्वविद्यालय; कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले; और ड्यूक विश्वविद्यालय।
लेकिन शोधकर्ताओं ने यह भी नोट किया कि कई खरीदारों ने बिना प्रोत्साहन के भी इलेक्ट्रिक कारें खरीदी होंगी। ऐसा प्रतीत होता है कि कुछ ड्राइवर अधिक भुगतान करने को तैयार हैं क्योंकि बैटरी चालित कारों में तेज़, शांत त्वरण होता है; गैस स्टेशन भरने की तुलना में घर पर कम लागत पर शुल्क लिया जा सकता है; और तेल परिवर्तन और अन्य नियमित रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।
बेशक, कई कार खरीदार वर्षों तक इसे खरीदने में अनिच्छुक रह सकते हैं।
हाल ही में कंसल्टिंग फर्म डेलॉइट द्वारा सर्वेक्षण किए गए लगभग आधे अमेरिकियों को चिंता थी कि इलेक्ट्रिक कारें चार्ज के बीच काफी दूर तक यात्रा नहीं कर सकती हैं। सर्वेक्षण के अनुसार, फिर भी अधिकांश लोग शायद ही कभी घर से 60 मील से अधिक की यात्रा करते हैं, और अधिकांश इलेक्ट्रिक मॉडल बिना रुके 200 से 300 मील की दूरी आराम से तय कर सकते हैं।
यह निश्चित नहीं है कि रिपब्लिकन हर डेमोक्रेटिक इलेक्ट्रिक वाहन नीति को रद्द कर देंगे, क्योंकि उनमें से कई ने टेनेसी, केंटकी और दक्षिण कैरोलिना जैसे राज्यों में नए कारखानों का समर्थन किया है। रिपब्लिकन अपने ही गढ़ों में नौकरियाँ ख़त्म कर देंगे।
श्री ट्रम्प के आंतरिक घेरे में श्री मस्क भी शामिल हैं, जिनकी इलेक्ट्रिक कार कंपनी, टेस्ला, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले लगभग आधे इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा है और क्रेडिट से लाभान्वित होती है। श्री मस्क ने इलेक्ट्रिक कार सब्सिडी को रद्द करने का समर्थन किया है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि श्री ट्रम्प के राष्ट्रपति बनने के बाद वह अपने प्रभाव का उपयोग कैसे करेंगे। टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
श्री ट्रम्प के अभियान के वादों में “गैस से चलने वाली कारों पर हमले रोकना” शामिल था, निर्वाचित राष्ट्रपति के परिवर्तन के प्रवक्ता कैरोलिन लेविट ने एक ईमेल में कहा। उन्होंने सुझाव दिया कि वह अधिक संतुलित दृष्टिकोण अपनाएंगे। “राष्ट्रपति ट्रम्प ऑटो उद्योग का समर्थन करेंगे,” उन्होंने कहा, “गैस से चलने वाली कारों और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों के लिए जगह की अनुमति दी जाएगी।”
फिर भी, इलेक्ट्रिक वाहनों के समर्थक आने वाले व्यवधान को लेकर चिंतित हैं। जीरो एमिशन ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक और पूर्व डेमोक्रेटिक उपाध्यक्ष के बेटे अल्बर्ट गोर III ने कहा कि धीमी बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका में लिथियम और अन्य बैटरी सामग्री के स्रोतों को विकसित करने के प्रयासों को कम कर सकती है। चीन वर्तमान में उस आपूर्ति श्रृंखला पर हावी है।
श्री गोर ने कहा, खनन कंपनियां “अमेरिकी वाहन निर्माताओं की मांग की ठोस प्रतिबद्धताओं के आधार पर पूंजी बाजार से पैसा जुटाने और अमेरिकी उत्पादन क्षमता में निवेश करने में सक्षम हैं।” “वह सबसे स्पष्ट प्रभाव होगा।”
पर्यावरणविदों ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में मामूली मंदी भी जीवाश्म ईंधन जलाने से होने वाले ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती के प्रयासों को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकती है।
स्वच्छ परिवहन को बढ़ावा देने वाले व्यवसायों और सरकारों द्वारा समर्थित एक गैर-लाभकारी समूह कैलस्टार्ट के अध्यक्ष जॉन बोसेल ने कहा, “हम शायद अभी उतनी तेजी से आगे नहीं बढ़ रहे हैं।” “इसलिए चीजों को विलंबित करने या धीमा करने के किसी भी प्रयास का आने वाले दशकों में, यदि सदियों तक नहीं तो, नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।”
