इस सप्ताह के अंत में लास वेगास के बाहर रेगिस्तान में कुछ विशेष नीचे चला गया: दो ईवीएस ने पहली बार मिंट 400 पर लिया।
चूंकि मिंट 400 को 1969 में वापस लॉन्च किया गया था, इसलिए इस प्रतिष्ठित रेगिस्तान धीरज की दौड़ में वाहनों को डेड डायनासोर द्वारा संचालित किया गया है। दर्शकों और नस्ल के प्रतिभागियों को समान रूप से हवा में दौड़ ईंधन की गंध के लिए उपयोग किया जाता है क्योंकि V8-प्रेरित ट्रॉफी ट्रकों से सब कुछ विनम्र वर्ग 11 स्टॉक वोक्सवैगन बीटल के ऊपर कूदने, चट्टानों के ऊपर क्लैम्बर, और सूखी झील के बिस्तर पर सपाट हो जाता है।
यह सब 2024 में बदल गया जब पल्स के एक समूह ने रिवियन आर 1 टी में प्रवेश किया और मिंट आयोजक मैट मार्टेली ने एक ईवी उत्पादन वर्ग बनाया। इस साल, शेवरले खेल में आ गया और सिल्वरैडो ईवी ZR2 ऑफ-रोड रेस ट्रक कॉन्सेप्ट में प्रवेश किया, जो इसके ट्रक ईवी का एक संशोधित संस्करण था। कॉन्सेप्ट का खुलासा आता है क्योंकि चेवी 2026 सिल्वरैडो ईवी ट्रेल बॉस को लॉन्च करने के लिए तैयार करता है, जो इस गर्मी में इसका पहला ऑफ-रोड ओरिएंटेड ईवी संस्करण है।
जबकि रिवियन बहुत अधिक स्टॉक ट्रक है जो उन्नत 35 इंच के Bfgoodrich टायरों के लिए बचाता है, सिल्वरैडो ईवी को बहुत सारे विशेष भाग मिले।
13 इंच यात्रा के लिए अनुमति देने के लिए हमर ईवी से लंबे समय तक नियंत्रण हथियार लिए गए थे। हवा के निलंबन को सामने की ओर दोहरे-कॉइल स्प्रिंग्स के पक्ष में निक्स किया गया था-1,600 पाउंड प्रति इंच की वसंत दर के साथ-और पीछे में एकल कॉइल स्प्रिंग्स। इन्हें बहुत अधिक वजन का समर्थन करने की ज़रूरत नहीं है और “केवल” 978 पाउंड/इंच पर बैठना है। अरे, ऐसा तब होता है जब एक ट्रक का वजन लगभग 10,000 पाउंड होता है।
लम्बे स्प्रिंग्स और 37 इंच के Bfgoodrich टायरों का मतलब है कि सिल्वरैडो ईवी रेस ट्रक जमीन से 15 इंच दूर बैठा है। हालांकि, ट्रक अपने आप में इतना बड़ा है कि मैंने मूल रूप से यह अनुमान लगाया कि यह केवल 11 या 12 इंच ऊंचा है। ऐसा अनुपात की शक्ति है।
हमर से लिया गया ट्राई-मोटर सिस्टम है, जिसमें पीछे में दो मोटर्स और सामने एक हैं। शेवरले का कहना है कि सभी एक साथ 1,100 हॉर्सपावर और 11,500 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन करते हैं।
हालांकि उस टोक़ संख्या के बारे में बहुत जाज नहीं है। शेवरलेट व्हील टॉर्क के बारे में बात कर रहा है, जो कि उद्योग का माप नहीं है जो आमतौर पर टॉर्क के बारे में बात करने के लिए उपयोग करता है। कंपनी ने गणित करने के लिए सभी नंबरों को नहीं दिया है, लेकिन यह कहना सुरक्षित है कि मोटर्स 1,000 पाउंड-फीट से अधिक सामान का उत्पादन करते हैं। फिर भी छींकने के लिए कुछ भी नहीं।
चेवी ने 205 kWh बैटरी नहीं बदली। स्ट्रीट ट्रक में जो 440 मील के लिए काफी अच्छा है, सिद्धांत रूप में मिंट 400 पर सभी चार लैप्स की दौड़ के लिए पर्याप्त है। हालांकि, सवारी की ऊंचाई, टायर का आकार, चलने और हवा का दबाव, और गंदगी सभी अपने टोल लेते हैं।
शेवरले में ऑफ रोड प्रदर्शन के लिए ग्रुप मैनेजर टिम डेमेट्रियो ने मुझे बताया कि सीमित मात्रा में परीक्षण में, ट्रक ने गंदगी में 5 मील/kWh का औसत निकाला। लेकिन वह वास्तव में नहीं जानता था कि बैटरी और ड्राइव इकाइयां हार्ड डेजर्ट रेसिंग पर कैसे प्रतिक्रिया देंगी।
काफी चौकोर नहीं
टकसाल पर रिवियन और संशोधित चेवी सिल्वरैडो ईवी स्क्वायर को देखने का मौका एक तकनीकी द्वारा बाधित हो गया। हालांकि दोनों वाहनों ने दौड़ लगाई, वे अलग -अलग वर्गों में थे।
रिवियन ने ईवी उत्पादन वर्ग में प्रतिस्पर्धा की; शेवरले, एक वाहन के रूप में जो वर्तमान में जनता को पेश नहीं किया गया है, ईवी ओपन क्लास में था। और प्रत्येक ट्रक एक वर्ग में था।
क्या बुरा है, रिवियन आर 1 टी को 73-मील के पाठ्यक्रम के दो गोद बनाने के लिए मिला, शेवरले केवल एक गोद। उत्पादन वाहनों के लिए बड़े ट्रॉफी ट्रकों की तुलना में कम लैप्स प्राप्त करना आम है, लेकिन मैं उम्मीद कर रहा था कि दोनों ट्रक दक्षता और चार्जिंग दोनों का परीक्षण करने के लिए दो लैप्स के लिए इसे बाहर करेंगे।
जब मैंने मार्टेली से विसंगति के बारे में पूछा, तो उन्होंने कहा, “रिवियन पहले ही दौड़ चुका है और पिछले साल की दौड़ में एक गोद पूरी कर चुका है। जब हम किसी भी नए वर्ग में चरवाहा कर रहे हैं तो हम उन्हें कम करने की कोशिश करते हैं। हम नहीं चाहते कि वे असफल हों। यह किसी के लिए भी अच्छा नहीं है। इसलिए हम हर बार उन्हें थोड़ा और अधिक देकर प्रबंधित करने की कोशिश करते हैं। ”
इसे टकसाल 73 कहें
जैसे ही ट्रक शुरुआती लाइन से बाहर आए, मैं तुरंत स्टॉक सिल्वरैडो ईवी शेवरले ने मुझे सप्ताहांत के लिए ड्राइव करने के लिए तैयार किया।
पहला गड्ढा रेस माइल 21 पर है, और पाठ्यक्रम का प्रारंभिक हिस्सा बहुत तेज है। टीमों को एक झील के बिस्तर के ऊपर से बाहर जाने के लिए मिलता है, कुछ वर्गों के माध्यम से और कुछ रेतीले washes से निपटने के लिए। जब मैं पहले गड्ढे में गया, तब तक मैं ट्रक से चूक गया था।
दूसरा पिट क्षेत्र चेस वाहनों के लिए एक त्वरित ड्राइव है, लेकिन चेवी को केवल 16 मील की दौड़ कोर्स को पार करना पड़ता है। हमें समय पर पार्क करने के लिए एक जगह मिली, जो कि सिल्वरैडो ईव को धूल के बादल में गड्ढे के क्षेत्र से बाहर कोने के चारों ओर चुपचाप ज़ूम करती है।
ट्रक ने 40% चार्ज के साथ फिनिश लाइन को पार किया। इसका मतलब है कि यह औसतन .6 मील/kWh – टीम की उम्मीद से थोड़ा बेहतर था। पाठ्यक्रम को पूरा करने में टीम को 2 घंटे और 10 मिनट लगे, इसलिए उनकी औसत गति लगभग 34 मील प्रति घंटे की थी। एक बड़े राजभाषा ट्रक के लिए भी जर्जर नहीं।
दोनों ड्राइवर चाड हॉल और सह-चालक मार्क स्टिलो दौड़ के बाद अच्छी आत्माओं में थे।
“हम बस मंडराते हैं,” स्टिलो ने कहा “कोई समस्या नहीं है।”
रिवियन के लिए, यह मिंट 146 है
चेवी छोड़ने के बाद, मैंने रिवियन पर जांच करने के लिए इसे विद्युतीकृत अमेरिका चार्जर्स के लिए हाइटेल किया।
हां, रिवियन को दो लैप्स बनाने के लिए अपनी 149 kWh बैटरी को चार्ज करना होगा और सौभाग्य से रेस कोर्स से केवल एक क्वार्टर-मील की दूरी पर 350 kW चार्जर है। टीम को केवल उसी बिंदु पर पाठ्यक्रम में प्रवेश करना और बाहर निकालना होगा।
मैं नियंत्रित अराजकता के एक दृश्य में पहुंचा।
R1T ने रेस माइल 50 या तो में एक एयर स्प्रिंग को उड़ा दिया। टीम इसे ठीक करने में व्यस्त थी, जबकि ट्रक ने आरोप लगाया था।
ड्राइवर निक पेरिस ने मुझे बताया कि वे 20% चार्ज के साथ चार्जिंग स्टेशन पर पहुंचे, अपनी लैप 1 दक्षता को उसी पर .6 मील/kWh पर भारी सिल्वरैडो के रूप में रखा।
उन्होंने सूखी झील पर 110 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टकराकर, एक सीड पैर का एक सा होना स्वीकार किया। “हमने चेवी को हमारे सामने देखा,” सह-चालक ब्रेट रेज़र ने कहा। “और हमने कहा ‘चलो चलते हैं’ और Zoooop!” रिवियन ने पास बनाया और दौड़ जारी थी।
90%तक का आरोप, रिवियन अपनी दूसरी गोद में छोड़ दिया। वाहन ने एक फ्रंट डम्पर को उड़ा दिया, लेकिन केवल 15 मिनट के लिए नीचे था।
रिवियन टीम 10% की स्थिति के साथ फिनिश लाइन पर पहुंची और ट्रक को लेकबेड पर 128 मील प्रति घंटे की रफ्तार से धकेलने के बावजूद, उनकी गोद 2 दक्षता .6 मील/kWh बनी रही।
उनके चार्जिंग टाइमआउट के साथ एक औसत गति प्राप्त करना कठिन है, लेकिन मैं इसे शेवरले की तुलना में एक धीमी गति से डालूंगा। चाड हॉल, आखिरकार, एक पेशेवर रेस ट्रक ड्राइवर है। रिवियन टीम सिर्फ खुशी से नीरस निजी लोगों का एक समूह है।
भले ही, दोनों ट्रकों के समाप्त होने के बाद, दोनों को क्लास विजेता माना जाता है और वे घर में पहली बार ट्रॉफी ले लेंगे।
फोर्ड, जीप, टेस्ला कहाँ हैं?
जबकि बैटरी घनत्व और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का मतलब है कि ये इलेक्ट्रॉन-संचालित रिसाव बर्फ की दौड़ कारों और ट्रकों के साथ प्रतिस्पर्धी नहीं होंगे, निश्चित रूप से अधिक ईवीएस के लिए जगह है कि वे अपनी चार्जिंग गति, रेंज और स्थायित्व का परीक्षण करने के लिए मैदान में प्रवेश करें।
फोर्ड प्रदर्शन – जब आप बिजली में प्रवेश कर रहे हैं? हे जीप, अगले साल एक वैगोनर में प्रवेश करने के बारे में कैसे? हेक, मैं भी चाचा एलोन के एक साइबर्ट्रक में प्रवेश करने के पक्ष में होगा। GMC हमर में फेंक सकता है, शायद पोर्श एक Taycan क्रॉस टूरिस्मो को फील्ड कर सकता है। मैंने वोक्सवैगन को कुछ साल पहले मैक्सिकन 1000 में बाजा में फिनिश लाइन के लिए आईडी 4 प्राप्त करने में मदद की थी, तो चलो उस छोटे आदमी को भी लाएं। बिजली की गंदगी वर्चस्व के लिए जूझ रहे इन सभी वाहनों के तमाशा की कल्पना करें।
