अगर कहीं भी है तो टेस्ला को संपन्न होना चाहिए, यह नॉर्वे है। इलेक्ट्रिक वाहन स्कैंडिनेवियाई देश में 90 प्रतिशत से अधिक नई कार की बिक्री के लिए खाते हैं, और यहां खरीदार दुनिया में सबसे अधिक परिष्कृत हैं, जब यह बैटरी, चार्जिंग और रेंज की बारीकियों को समझने की बात आती है।
इसलिए यह शायद ही टेस्ला के लिए अच्छी तरह से है कि नॉर्वे में इसकी बिक्री में इस साल अब तक 12 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई है। वर्ष के पहले तीन महीनों के लिए बिक्री डेनमार्क, फ्रांस, नीदरलैंड और स्वीडन में और भी बदतर थी। विश्लेषकों को उम्मीद है कि जब कंपनी बुधवार को पहली तिमाही के लिए दुनिया भर में बिक्री की रिपोर्ट करती है, तो नीचे की ओर की प्रवृत्ति परिलक्षित होता है।
वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों को उम्मीद है कि दुनिया भर में टेस्ला डिलीवरी एक साल पहले से गिरावट आई है, कई गंभीर समस्याओं को दर्शाती है, न कि कम से कम उपभोक्ता की प्रमुख भूमिका के खिलाफ एक उपभोक्ता बैकलैश, जो एलोन मस्क, कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, ट्रम्प प्रशासन में खेल रहे हैं।
ओस्लो शहर के साथ एक शहरी योजनाकार गेइर रोन्लियन एलग्विन ने नॉर्वे में पेश किए जाने के महीनों बाद 2013 में अपना पहला टेस्ला खरीदा। उन्होंने नेवादा में कंपनी की बैटरी गिगाफैक्टरी का दौरा किया है। वह श्री मस्क से मिले जब कार्यकारी अभी भी ज्यादातर इलेक्ट्रिक कारों और उनकी रॉकेट कंपनी, स्पेसएक्स के साथ जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने के लिए जाना जाता था।
लेकिन जैसा कि मिस्टर मस्क ने दक्षिणपंथी राजनीति के लिए प्रेरित किया, श्री एलग्विन का उत्साह कम हो गया। और वह कंपनी की डेटा सुरक्षा नीति के बारे में चिंतित हो गया।
कई महीने पहले, उन्होंने बैटरी से चलने वाली कार्गो बाइक और एक साझा इलेक्ट्रिक वोक्सवैगन के लिए अपने टेस्ला को स्वैप किया। “मैं फिर से एक टेस्ला नहीं चलाऊंगा,” उन्होंने कहा। “यह नैतिकता का सवाल है।”
पिछले साल, टेस्ला ने नॉर्वे में लगभग एक चौथाई कार की बिक्री के लिए जिम्मेदार था, जो किसी भी अन्य कार निर्माता की तुलना में कहीं अधिक था। लेकिन इस साल के पहले दो महीनों में टेस्ला वोक्सवैगन और टोयोटा के पीछे तीसरे स्थान पर फिसल गया। Teslas ने बेची गई नई कारों का सिर्फ 9 प्रतिशत हिस्सा बनाया, जो एक साल पहले अपने बाजार हिस्सेदारी के आधे से भी कम था।
टेस्ला के लिए, दुनिया के सबसे उन्नत इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में गिरावट अशुभ है, कहीं और आने वाली समस्याओं का संकेत है। “नॉर्वे हमेशा भविष्य में देखने के लिए एक अच्छी जगह है,” विल रॉबर्ट्स ने कहा, जो एक शोध फर्म आरएचओ मोशन में इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुसरण करता है।
टेस्ला की बिक्री में गिरावट के लिए कई स्पष्टीकरण हैं। कंपनी दो मॉडलों, मॉडल वाई स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन और मॉडल 3 सेडान पर निर्भर करती है, इसकी लगभग सभी बिक्री के लिए। साइबरट्रुक पिकअप, टेस्ला का सबसे नया और सबसे ध्रुवीकरण मॉडल, रिकॉल से त्रस्त हो गया है और बेचा नहीं गया है और साथ ही श्री मस्क ने भविष्यवाणी की है।
टेस्ला एक बार बैटरी रेंज, सॉफ्टवेयर और ड्राइवर-सहायता तकनीक के लिए मानक निर्धारित करता है। लेकिन पारंपरिक कार निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण में अधिक माहिर हो गए हैं और प्रौद्योगिकी में टेस्ला को पकड़ना शुरू कर दिया है। वोक्सवैगन, वोल्वो, बीएमडब्ल्यू – और, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर, BYD, XPENG और अन्य चीनी निर्माताओं जैसे प्रतियोगी – लक्जरी सेडान, मिनीवैन, पिकअप और कॉम्पैक्ट कारों के विविध चयन की पेशकश करते हैं।
“टेस्ला इन सभी वर्षों में बहुत अधिक यूरोप और अमेरिका में अकेला रहा है,” एक शोध फर्म, जाटो डायनामिक्स के वैश्विक विश्लेषक फेलिप मुनोज़ ने कहा। “अब ऐसा नहीं है।”
विश्लेषकों ने कहा कि बिक्री में गिरावट उन खरीदारों के कारण हो सकती है जो मॉडल वाई के उन्नत संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं। उस संस्करण की डिलीवरी मार्च में नॉर्वे में शुरू हुई, जो शायद बताती है कि पिछले महीने कंपनी की बिक्री मार्च 2024 से केवल 1 प्रतिशत क्यों थी।
लेकिन श्री मुनोज़ ने बताया कि मॉडल 3 की बिक्री, जिसे 2023 में अपडेट किया गया था, भी गिर गया है, हालांकि उतना नहीं।
फरवरी में, पुराने मॉडल वाई के यूरोप में पंजीकरण 56 प्रतिशत गिर गए, जबकि मॉडल 3 के पंजीकरण 14 प्रतिशत गिर गए, जाटो के अनुसार। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल बिक्री में गिरावट तब भी हुई थी, जो 25 प्रतिशत बढ़ गई थी।
यूरोप में दक्षिणपंथी पार्टियों के लिए श्री मस्क का समर्थन और राष्ट्रपति ट्रम्प की लागत-कटर इन चीफ के रूप में उनकी भूमिका ने टेस्ला की छवि में मदद नहीं की है। वह संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के आसपास विरोध प्रदर्शनों का ध्यान केंद्रित कर चुका है, और उनकी गतिविधियों ने कुछ ग्राहकों को अलग कर दिया है। अधिकांश देशों में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदार राजनीतिक रूप से छोड़ दिया।
न्यूयॉर्क के हार्लेम पड़ोस के 75 वर्षीय निवासी काओ ल्यू ने कहा, “मुझे कस्तूरी से नफरत है, मुझे ट्रम्प से नफरत है, मुझे इस पूरी कंपनी से नफरत है।”
क्रोध से अधिक, कई नॉर्वेजियन एक कंपनी का समर्थन करने के लिए शर्मिंदा महसूस करते हैं जिसे वे ग्रह के लिए व्यक्तिगत परिवहन को बेहतर बनाने के लिए अपनी प्रतिबद्धता के रूप में देखते हैं और जिनके मुख्य कार्यकारी अधिकारी वे कहते हैं कि लोकतंत्र के सिद्धांतों को छोड़ दिया है।
एंड्रिया फ्रेस्क का टेस्ला लेट-सर्दियों की घुमड़म की एक मोटी परत के साथ पका हुआ है, उपेक्षा की एक स्थिति उसने कहा कि वाहन के प्रति उसकी महत्वाकांक्षा को प्रतिबिंबित किया कि उसने और उसके पति ने 2019 में खरीदने के लिए 10 साल का ऋण लिया था।
श्री मस्क ने सोशल मीडिया कंपनी ट्विटर को खरीदने के बाद, वह टेस्ला के मालिक होने के बारे में तेजी से शर्मिंदा महसूस करने लगी, लेकिन श्री मस्क ट्रम्प प्रशासन में नियमित उपस्थिति बनने के बाद यह खराब हो गया।
नॉर्वे की सार्वजनिक पारिवारिक सेवाओं के मनोवैज्ञानिक सुश्री फ्रेस्क ने कहा, “तब इस कार का बचाव करना वास्तव में कठिन हो गया।”
उसके कुछ दोस्तों ने पहले ही अपना टेसल बेच दिया है, उसने कहा। लेकिन क्योंकि वह और उसका पति अभी भी कार से भुगतान कर रहे हैं और यह सुचारू रूप से चलता है, वह अभी के लिए इसकी जगह नहीं ले रही है।
रिबिल, नॉर्वे के सबसे बड़े इस्तेमाल किए गए कार डीलर ने हाल के महीनों में अपने TESLAS को बेचने वाले ड्राइवरों की संख्या में वृद्धि देखी है। लेकिन इसका मतलब है कि कीमतें कम हैं, और “टेस्ला शर्म के बावजूद” बिक्री तेज हो गई है।
रिबिल के एक सेल्समैन विलियम ओस्टबी ने कहा, “मेरे पास टेस्ला के बारे में बहुत सारे ग्राहक हैं।” लेकिन जब वह उन्हें कीमत, रेंज, आकार और हॉलिंग क्षमता पर क्विज़ करता है तो वे मांग रहे हैं, उन्होंने कहा, टेस्ला आमतौर पर प्रस्ताव पर सबसे अच्छा सौदा है। “यह कुछ खोजने के लिए कठिन है जो तुलना करता है,” उन्होंने कहा।
यह जल्द ही बदल सकता है। अगले दो वर्षों में, फोर्ड मोटर, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और अन्य वाहन निर्माता अपनी अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों को पेश करेंगे। ये कारें, कुछ जो इस वर्ष के अंत से पहले बिक्री पर होंगी, बैटरी तकनीक में अग्रिमों को शामिल करेंगी जो अधिक से अधिक ड्राइविंग रेंज और तेजी से चार्जिंग की अनुमति देती हैं। इन वाहन निर्माताओं का कहना है कि उनकी कारें टेस्ला की पेशकश से बेहतर होंगी।
पारंपरिक वाहन निर्माताओं ने कहा, “सभी ने बहुत आगे की ओर कदम बढ़ाए हैं।” “पहले उपभोक्ताओं ने अन्य विकल्पों को खोजने के लिए संघर्ष किया होगा
टेस्ला ने वास्तव में प्रतिस्पर्धा की। अब ऐसा नहीं है। ”
Anusha Bayya न्यूयॉर्क से रिपोर्टिंग का योगदान दिया, और हेनरिक प्रेसर लिबेल ओस्लो से।
