सीईएस 2025 शुरू होने से पहले ही कुछ रुझान उभरने लगे थे – या अधिक सटीक रूप से, कुछ अंतराल दिखाई दिए।
सभी अमेरिकी और कुछ यूरोपीय वाहन निर्माताओं ने सीईएस को एक ऑटो शो में बदलने में मदद की है अनुपस्थित थे. कई चीनी वाहन निर्माताओं ने उस कमी को पूरा किया, विशेष रूप से चीन की जीली होल्डिंग्स के स्वामित्व वाले ईवी ब्रांड ज़ीकर ने। ग्रेट वॉल मोटर के तहत एक प्रीमियम ब्रांड वेई और एक्सपेंग में भी बूथ थे।
लास वेगास कन्वेंशन सेंटर में वेस्ट हॉल, जहां अधिकांश वाहन और परिवहन तकनीक स्थापित होती है, पिछले वर्षों की तुलना में खाली महसूस हुआ। और विशेष रूप से, कुछ सबसे बड़ी घोषणाओं का नए ईवी – या अन्य उत्पादों से कोई लेना-देना नहीं था जो बहुत अधिक भौतिक स्थान ले सकते हैं। उदाहरण के लिए, टोयोटा ने माउंट फ़ूजी की तलहटी में 175 एकड़ में निर्मित एक प्रोटोटाइप शहर, वोवेन सिटी के पहले चरण की घोषणा की, जो पूरा हो गया था और आविष्कारकों और स्टार्टअप की तलाश में. ओह, और यह भी है “रॉकेट की खोज।” बिल्कुल ऐसी चीज़ नहीं जिसे कोई सीईएस में प्रदर्शित कर सके।
फिर भी, भविष्य की परिवहन तकनीक की खोज की जानी बाकी थी। इस वर्ष, स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी की पहले से कहीं अधिक बड़ी उपस्थिति थी, और जो कुछ था उसने कुछ संकेत दिए कि शेष वर्ष कैसा रहेगा। यहां वे प्रमुख विषय हैं जिन्हें हमने शो में देखा।
एआई और स्वचालित ड्राइविंग तकनीक
लास वेगास कन्वेंशन सेंटर में कुछ सबसे बड़े प्रदर्शन स्वचालित ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित किया गया.
स्वायत्त वाहन कंपनियां जो रोबोटैक्सी सेवाएं विकसित कर रही हैं (या लॉन्च कर चुकी हैं)। मई गतिशीलताजापानी कंपनी टियर IV, वेमोऔर ज़ोक्स सभी की उपस्थिति थी। उल्लेखनीय रूप से, ज़ोक्स रोबोटैक्सी की सवारी भी दे रहा था सीईएस तक और पूरे शो के दौरान मीडिया के लिए।
स्वचालित तकनीक अन्य स्थानों पर भी लोकप्रिय हुई, जिनमें कृषि-केंद्रित कंपनियाँ भी शामिल हैं जॉन डीरे और कुबोटा और पॉलीमैथ रोबोटिक्स जैसे स्टार्टअप जो अपने सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम को ऑफ-रोड वातावरण में लागू करते हैं।
शायद कंपनियों का सबसे बड़ा समूह ऐसे उत्पाद दिखा रहा था जो स्वचालित ड्राइविंग और सिमुलेशन, मशीन लर्निंग, सेंसर और डेटा एकीकरण सहित उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणालियों का समर्थन करते हैं। यहां तक कि होंडा भी इस मिश्रण में शामिल हो गई और उसने असिमो (हां, प्रतिष्ठित रोबोट के बाद) नामक एक नए ऑपरेटिंग सिस्टम की घोषणा की, जिसे इसके ऑपरेटिंग सिस्टम में एकीकृत किया जाएगा। अगली पीढ़ी की 0 सीरीज ईवी और समर्थन करते थे एडीएएस विशेषताएं.
Comma.ai भी घटनास्थल पर थी। जॉर्ज हॉट्ज़ द्वारा स्थापित इस स्टार्टअप ने एक ओपन सोर्स ड्राइवर-सहायता प्रणाली और सहायक हार्डवेयर विकसित किया है जिसे टेस्ला ऑटोपायलट और जीएम के हैंड्स-फ्री सुपर क्रूज़ सिस्टम के बराबर उन्नत ड्राइवर सहायता क्षमताएं देने के लिए कई आधुनिक वाहनों में प्लग किया जा सकता है।
वे, जिसने कार-शेयरिंग पर ड्राइवर रहित मोड़ डाल दिया है, लास वेगास में भी था – हालांकि शो फ्लोर पर नहीं। स्टार्टअप, जिसने कुछ साल पहले शहर में दुकान स्थापित की थी, ने घोषणा की इसकी सेवा का प्रमुख विस्तार.
एनवीडिया सभी के साथ साझेदारी करना जारी रखे हुए है
हर साल सीईएस में, परिवहन डेस्क को एनवीडिया से घोषणाओं का एक बंडल मिलता है जिसमें बताया जाता है कि किस ऑटोमेकर, आपूर्तिकर्ता और परिवहन भागीदारों ने एनवीडिया की तकनीक का उपयोग करने के लिए हस्ताक्षर किए हैं, और 2025 भी अलग नहीं था। हालाँकि, जो बात सामने आई, वह एनवीडिया की यथासंभव सेल्फ-ड्राइविंग स्टैक प्रदान करने की प्रतिबद्धता थी, परीक्षण और सिमुलेशन से लेकर ऑनबोर्ड सुपर कंप्यूटर से लेकर क्लाउड सुपर कंप्यूटिंग तक।
इसका एक प्रमुख उदाहरण टोयोटा के साथ एनवीडिया का सहयोग था। दोनों ने टोयोटा की आर एंड डी इकाई को एवी तकनीक को विकसित करने, प्रशिक्षित करने और मान्य करने में मदद करने के लिए वर्षों तक एक साथ काम किया है, लेकिन इस साल, दोनों ने और अधिक ठोस योजनाओं की घोषणा की है। एनवीडिया की तकनीकी शक्ति टोयोटा के भविष्य के वाहनजिसके बारे में अब हम जानते हैं कि यह स्वचालित ड्राइविंग क्षमताओं से सुसज्जित होगा। विशेष रूप से, हम एनवीडिया के ड्राइव एजीएक्स ओरिन सिस्टम-ऑन-ए-चिप (एसओसी) और ड्राइवओएस सुरक्षा-केंद्रित ऑपरेटिंग सिस्टम को टोयोटा की अगली पीढ़ी के वाहनों पर तैनात देखेंगे।
जब लेवल 4 स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी की बात आती है (मतलब, एक ऐसी प्रणाली जो किसी इंसान की आवश्यकता के बिना खुद को चला सकती है), तो एनवीडिया के पास साझा करने के लिए और भी खबरें थीं। चिपमेकर सेल्फ-ड्राइविंग ट्रकिंग कंपनी ऑरोरा इनोवेशन और ऑटोमोटिव सप्लायर कॉन्टिनेंटल के साथ साझेदारी कर रही है जो देखेगी एनवीडिया की ड्राइव थॉर SoC और DriveOS को ऑरोरा ड्राइवर में एकीकृत किया गया है, जो ऑरोरा का AV सिस्टम है जिसे कॉन्टिनेंटल 2027 में बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की योजना बना रहा है।
अंततः, अधिक आश्चर्यजनक साझेदारियों में से एक उबर के साथ था. राइड-हेल और डिलीवरी की दिग्गज कंपनी एनवीडिया के नए विश्व मॉडल सिमुलेशन टूल का उपयोग करने की योजना बना रही है, ब्रह्मांडऔर क्लाउड-आधारित AI सुपरकंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म, डीजीएक्स क्लाउडस्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी के विकास का समर्थन करने के लिए। उबर ने यह साझा नहीं किया कि वह उन उपकरणों का उपयोग करने की योजना कैसे बना रहा है, क्योंकि उसने अपनी खुद की एवी तकनीक विकसित नहीं की है। कंपनी अपने प्लेटफॉर्म पर सेल्फ-ड्राइविंग सेवाएं लाने के लिए एवी कंपनियों के साथ साझेदारी करने की योजना बना रही है।
स्क्रीन पर नया रूप
सीईएस में स्क्रीन कोई नई बात नहीं है। वे पिछले कुछ समय से हर जगह हैं। इस वर्ष, कुछ कंपनियाँ पारंपरिक विचारों से परे स्क्रीन के विचार को आगे बढ़ा रही थीं।
आपूर्तिकर्ता वैलेओ ने एक नया उत्पाद दिखाया जिसे वह पैनोविज़न कहता है – और जो बीएमडब्ल्यू की अगली पीढ़ी के न्यू क्लासे वाहनों में होगा – जो विंडशील्ड के आधार पर एक पूर्ण स्क्रीन को दर्शाता है। कंपनी ने CES 2024 में इस तकनीक का खुलासा किया था। इस साल सिस्टम में इन-केबिन ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम को इंटीग्रेट किया गया है।
ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता हुंडई मोबिस ने एक होलोग्राफिक स्क्रीन दिखाई जो पूरी विंडशील्ड को कवर करती है। बाहर से यह किसी भी अन्य विंडशील्ड की तरह दिखता है। लेकिन ड्राइवर की सीट के पीछे से विंडशील्ड एक पारदर्शी स्क्रीन में बदल जाती है जो नेविगेशन और म्यूजिक प्लेलिस्ट जैसी जानकारी देती है।
GenAI कार में रेंग रहा है
ऑटोमेकर्स जेनरेटिव एआई प्रचार मिश्रण में बह गए हैं – एक प्रवृत्ति जो पिछले साल शुरू हुई थी। यहां तक कि आकस्मिक पर्यवेक्षक ने भी एलवीसीसी के वाहन प्रौद्योगिकी अनुभाग में “जेनएआई” “चैटजीपीटी” या “एलएलएम” शब्द पर ध्यान दिया होगा।
यह हर जगह था – और कहीं नहीं, अगर आप हमारे बहाव को पकड़ लें। कुछ मामलों में, शब्दों के पीछे वास्तविक साझेदारियाँ और योजनाएँ थीं।
बीएमडब्ल्यू और अमेज़न के साथ उसकी साझेदारी को ही लीजिए। बीएमडब्ल्यू ने अपने नए इन-कार यूजर इंटरफेस को प्रदर्शित करने के लिए सीईएस 2025 का उपयोग किया, जो इसकी शुरुआत होगी नई कक्षा इस वर्ष के अंत में सेडान और अंततः सभी मॉडलों में फैल रही है।
बीएमडब्ल्यू ने कहा कि वह इन भविष्य के वाहनों के साथ-साथ आज सड़क पर चलने वाले वाहनों में अमेज़ॅन की एलेक्सा कस्टम सहायक तकनीक का उपयोग करेगी। यह एलेक्सा ऐप ड्राइवर नहीं है जिसका उपयोग किया जा सकता है। यह एक व्हाइट लेबल उत्पाद है जो अमेज़ॅन के बड़े भाषा मॉडल को एकीकृत करेगा। इस तकनीक का उपयोग शुरू में नेविगेशन पर केंद्रित होगा, ताकि ग्राहकों को प्राकृतिक भाषा का उपयोग करके अधिक व्यापक मौखिक आदेश देने का प्रयास किया जा सके।
बीएमडब्ल्यू और अमेज़ॅन चुनिंदा वाहनों और देशों में बीटा के हिस्से के रूप में एलएलएम-संचालित क्षमताओं को रोल आउट करना शुरू कर देंगे।
इस बीच, क्वालकॉम अपने सुधारों के साथ सीईएस में आया स्नैपड्रैगन डिजिटल चेसिस (ऑटोमेकर्स के लिए क्लाउड-कनेक्टेड प्लेटफ़ॉर्म का इसका सूट) और कॉकपिट (इसका डिजिटल कॉकपिट और इंफोटेनमेंट सिस्टम)। और यह CES 2025 नहीं होता अगर उनमें से कुछ अपडेट में जेनरेटिव AI शामिल नहीं होता।
चिप निर्माता ने कहा कि ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं की एक श्रृंखला – जैसे आल्प्स अल्पाइन, पैनासोनिक और गार्मिन – साथ ही भारतीय वाहन निर्माता महिंद्रा, क्वालकॉम प्रौद्योगिकी को अपने अनुभवों में एकीकृत करने की योजना बना रहे हैं। जेनरेटिव एआई सुविधाएँ अब “बुद्धिमान और वैयक्तिकृत इन-केबिन अनुभवों” के क्षेत्र के साथ आती हैं।
मेटा के लामा और ओपनएआई के व्हिस्पर स्मॉल द्वारा संचालित कुछ विशेषताएं विचलित या नींद में ड्राइविंग का वास्तविक समय में पता लगाने जैसी लग सकती हैं; सीट की स्थिति, दर्पण कोण आदि को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए बायोमेट्रिक पहचान; ड्राइवर की स्थिति के आधार पर नेविगेशन सिफ़ारिशें, जैसे कि अगर वे थके हुए दिखें तो कॉफ़ी शॉप की ओर जाना।
क्वालकॉम की जेनरेटिव एआई पेशकशों के लिए अन्य संभावित उपयोग के मामले मल्टीमॉडल एआई हो सकते हैं जो मार्ग में रुचि के बिंदुओं की पहचान करते हैं, लामा, ओपन-सोर्स लावा और फास्ट स्टेबल डिफ्यूजन जैसे मॉडल का उपयोग करते हैं, या व्यक्तिगत, ऑन-डिमांड मनोरंजन प्रदान करने के लिए कस्टम कंटेंट जेनरेशन भी करते हैं। यात्रियों.
माइक्रोमोबिलिटी मौजूद है!
अंततः, इस बात पर बहुत चर्चा हुई है – और सबूत भी – कि माइक्रोमोबिलिटी ख़त्म हो गई है। लेकिन यह बिल्कुल सही नहीं है.
निश्चित रूप से, साझा स्कूटर और ईबाइक व्यवसाय बड़े पैमाने पर संघर्ष कर रहे हैं, या बंद हो गए हैं। लेकिन नॉर्थ हॉल से गुजरते हुए, हम यह देखकर दंग रह गए कि कितने ईबाइक और स्कूटर ब्रांड (जिनमें से कई चीनी ब्रांड थे) प्रदर्शन कर रहे थे।
Vmax ने अपने 2025 लाइनअप के लिए छह नए स्कूटर जारी किए, Aima Technology Group ने कई नई ebikes का खुलासा किया, और Heybikes ने एक मिड-ड्राइव फैट टायर मॉडल जारी किया। सेगमेंट लीडर सेग्वे ने भी लॉन्च किया दो नई ईबाइक जो कंपनी के स्मार्ट तकनीक और इंटेलिजेंट राइड सिस्टम नामक सुविधाओं से लैस हैं।
वर्ज मोटरसाइकिल की सहायक कंपनी डोनट लैब भी इस मिश्रण में शामिल हो गई और एक इलेक्ट्रिक मोटर जारी की जिसे सीधे टायर में एकीकृत किया जा सकता है।
