सस्ता, हल्का और सघन: ट्राइफेक्टा एक आदर्श बैटरी को परिभाषित करता है। किसी ने भी अभी तक एक सही सेल तैयार नहीं किया है, लेकिन एक चुपके से स्टार्टअप को लगता है कि इसे एक नई सामग्री मिली है जो उन चुनौतियों में से कम से कम दो को हल करती है।
डकस एनर्जी पिछले कुछ वर्षों से चुपचाप काम कर रहा है, एक यौगिक को ताक के रूप में जाना जाता है जो बैटरी सामग्री की तुलना में सस्ता और हल्का होने का वादा करता है।
Daqus के सह-संस्थापक और सीईओ हरीश बांदा ने टेकक्रंच को बताया, “हमने एक मीट्रिक नहीं देखी है, जिस पर TAQ ने इनकंबों की तुलना में खराब तरीके से तुलना की है।” कंपनी को एमआईटी से बाहर कर दिया गया था, जहां सामग्री में अनुसंधान को एक के माध्यम से भाग में वित्त पोषित किया गया था लेम्बोर्गिनी के साथ साझेदारी।
कुछ कैवेट्स हैं, जो बांदा स्वतंत्र रूप से प्रदान करता है: कंपनी अभी भी TAQ के उत्पादन को स्केल कर रही है, और यह केवल उन कोशिकाओं के प्रकार पर काम करना शुरू कर दिया है जो एक ईवी में छोड़ सकते हैं। इसके अलावा, कई होनहार बैटरी सामग्री व्यावसायीकरण के रास्ते पर मर गए हैं।
लेकिन उल्टा काफी मजबूत है कि DAQUS चुपके से 6 मिलियन डॉलर के बीज दौर के साथ उभर रहा है, जिसका नेतृत्व मॉर्निंगसाइड ने अनाम व्यक्तिगत निवेशकों से भागीदारी के साथ किया है।
Daqus की सामग्री एक लिथियम-आयन बैटरी में कैथोड की जगह लेती है। एक विशिष्ट सेल में, कैथोड निकल-मंगनीस-कोबाल्ट (एनएमसी) या लोहे-फॉस्फेट (एलएफपी के रूप में बेहतर जाना जाता है) से बना है। एनएमसी कोशिकाएं अधिक महंगी हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिक ऊर्जा घनत्व और लंबी सीमा प्रदान करती हैं। LFP कोशिकाएं सस्ती हैं लेकिन भारी हैं।
अमेरिका और यूरोपीय वाहन निर्माताओं ने अपने ईवीएस के लिए एनएमसी का पक्ष लिया है, लेकिन उन्होंने लागत में कटौती के लिए एलएफपी पर स्विच करना शुरू कर दिया है। समस्या यह है कि, LFP कैथोड सामग्री का अधिकांश हिस्सा चीन में बनाया गया है, जो उन्हें अमेरिकी-निर्मित EVs के लिए एक नॉनस्टार्टर बनाता है जो कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करना चाहते हैं।
सामग्री DAQUs ने खोज की है, BIS-TETRAIMAINOBENZOQUINONONE या TAQ शॉर्ट के लिए, निकेल या कोबाल्ट जैसे महंगे महत्वपूर्ण खनिजों का उपयोग करके नहीं बनाया गया है। इसके बजाय, यह पूरी तरह से व्यापक रूप से उपलब्ध कार्बन-आधारित यौगिकों से बना है।
विनिर्माण प्रक्रिया में पहले चरण के लिए, कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो अणुओं का उपयोग पहले से ही डाई और उर्वरक बनाने के लिए किया जाता है। “वे बिल्कुल सस्ते हैं,” बांदा ने कहा, यह देखते हुए कि कंपनी $ 1 प्रति किलोग्राम पर छोटे बैच खरीदती है। “तो आप केवल कल्पना कर सकते हैं कि जब आप इसका एक टन खरीदते हैं तो इसका क्या मतलब है।”
क्या अधिक है, एक TAQ कैथोड को संश्लेषित करने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रक्रिया काफी कम ऊर्जा का उपयोग करती है। सामान बनाने के लिए केवल इसे 120 डिग्री C, कुछ 700 से 800 डिग्री C LFP या NMC कैथोड्स की तुलना में कम गर्म करने की आवश्यकता होती है, Banda ने कहा।
पर विनिर्माण लाइनTAQ को मौजूदा उपकरणों का उपयोग करके जमा किया जा सकता है। लेकिन लागत में कटौती करने का एक और अवसर है: मौजूदा एनोड निर्माण उपकरण भी TAQ के साथ काम कर सकते हैं। यह बैटरी निर्माताओं को एनएमपी के बजाय एक विलायक के रूप में पानी का उपयोग करने की अनुमति देगा, एक विषाक्त विलायक जिसे कैप्चर करने और पुनर्नवीनीकरण करने की आवश्यकता है।
कुल मिलाकर, TAQ के गुणों ने बांदा को विश्वास दिलाया है कि सामग्री बाजार में सबसे सस्ती लिथियम आयन बैटरी को कम कर सकती है। “अगर कोई कह रहा है कि LFP बैटरी $ 50 प्रति किलोवाट घंटे पर है, तो हम निश्चित रूप से सस्ते होंगे,” बांदा ने कहा। “वास्तव में कितना पता लगाने की आवश्यकता है।”
DAQUs मैसाचुसेट्स में अपने लैब स्पेस में सिक्का कोशिकाओं का उत्पादन कर रहा है, और इसके आंतरिक परीक्षणों ने TAQ को टिकाऊ दिखाया है। TAQ- आधारित बैटरी को 2,000 बार चार्ज और डिस्चार्ज किया जा सकता है और इसकी मूल क्षमता का कम से कम 80% बनाए रखा जा सकता है, और वे उच्च तापमान पर स्थिर हैं। वे छोटी बैटरी भी एक दर पर चार्ज करती हैं, जब ईवीएस के लिए एक्सट्रपलेस किया जाता है, तो छह मिनट का फास्ट चार्जिंग सक्षम करेगा।
यदि कोई चेतावनी है, तो यह है कि TAQ कैथोड NMC की तुलना में अधिक स्थान लेते हैं, हालांकि वे LFP के साथ प्रतिस्पर्धी हैं। फिर भी, वह बताते हैं कि क्योंकि सामग्री हल्की है, इसके चारों ओर डिज़ाइन किए गए ईवीएस को भी हल्का बनाया जा सकता है और इसे समग्र रूप से कम बैटरी की आवश्यकता होगी। यह सस्ता और हल्का होने के दौरान NMC के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए TAQ- संचालित EVS पर्याप्त रेंज दे सकता है।
स्पोर्ट्स कारों को जल्द ही लाभ का एहसास हो सकता है। वजन विद्युतीकरण के सबसे बड़े दंडों में से एक रहा है: यह एक ईवी बनाने के लिए अविश्वसनीय रूप से आसान है जो एक सीधी रेखा में तेज है, लेकिन एक रेस ट्रैक पर अच्छी तरह से संभालता है? यह कठिन साबित हुआ है। एक हल्का, फास्ट-चार्जिंग बैटरी पैक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों को विशेष महसूस करने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय कर सकता है।
“दुनिया में बहुत सारी कार कंपनियां इलेक्ट्रिक कार बनाने की कोशिश कर रही हैं,” बांदा ने कहा। “एक टेस्ला बनाम एक रोल्स रॉयस के बीच क्या अंतर है? सुनिश्चित करें कि आपके पास बेहतर सीटें हैं, लेकिन कार के मूल के संदर्भ में, यह इंजन हुआ करता था। अब, यह बैटरी लगती है। ”
