हुंडई का नया टेस्ला चार्जिंग पोर्ट कम आता है

“लकी मी,” मैंने सोचा कि मैंने पाम स्प्रिंग्स में एक टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशन के अंतिम स्थान पर 2025 हुंडई इओनीक 5 को नेविगेट किया।

ईवी को वास्तव में किसी भी रस की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन यह ताज़ा कॉम्पैक्ट ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी टेस्ला के नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड पोर्ट से लैस है; यह परीक्षण करने का समय था कि हुंडई टेस्ला सुपरचार्जिंग नेटवर्क के साथ कितनी अच्छी तरह से मेल खाएगा।

अनुभव ने एक अंतर को उजागर किया – शाब्दिक अर्थ में। और जबकि हुंडई को सभी दोष नहीं देना चाहिए, यह बताता है कि कैसे एक अच्छा विचार हमेशा वास्तविक दुनिया में अनुवाद नहीं करता है।

उदाहरण के लिए, मैं पार्किंग स्थल में उलट गया, यात्री-रियर क्वार्टर पैनल पर चार्ज पोर्ट खोला, और चार्जिंग कॉर्ड को पकड़ लिया, जो कैबिनेट में कार के चालक की तरफ से सभी तरह से बैठे कैबिनेट में स्थित था।

उह, हुंडईहमारा एक समस्या है। यह नहीं पहुंचा।

मैं अपने स्थान को खाली करने और उस चार्जिंग केबल का उपयोग करने के लिए एक और टेस्ला का इंतजार कर सकता हूं, अनिवार्य रूप से दो रिक्त स्थान ले रहा हूं, या मैं सीसीएस-सुसज्जित चार्जिंग स्टेशन को खोजने के लिए इन-कार नेविगेशन का उपयोग कर सकता हूं और कार के साथ आने वाले एडाप्टर का उपयोग कर सकता हूं।

मैंने अपने दिन के साथ टॉडल करना चुना क्योंकि मेरे पास बहुत सारी बैटरी थी, लेकिन अन्य लोग इतने भाग्यशाली नहीं हो सकते।

CCS, या संयुक्त चार्जिंग सिस्टम, उत्तरी अमेरिका में मानक था और टेस्ला को छोड़कर हर ऑटोमेकर द्वारा उपयोग किया गया था, जिसने उत्तर अमेरिकी चार्जिंग स्टैंडर्ड, या NACS नामक अपना पोर्ट और चार्जिंग स्टेशन विकसित किया था।

मई 2023 में ऑटोमेकर्स एनएसी में शिफ्ट होने लगे फोर्ड एक समझौते पर पहुंची यह अमेरिका और कनाडा में 12,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जर्स को इसकी ईवी एक्सेस के मालिकों को देगा। जीएम पालन ​​किया और छह महीने के भीतर लगभग हर ऑटोमेकर ने टेस्ला के साथ एक समान सौदा किया था। पहुंच शुरू में एक टेस्ला एडाप्टर के साथ पूरा किया जाएगा, लेकिन इनमें से अधिकांश वाहन निर्माता – हुंडई और किआ शामिल हैं – एनएसीएस चार्जिंग टेक को अपने भविष्य के ईवीएस में एकीकृत करने के लिए भी सहमत हुए।

2025 हुंडई इओनिक 5 इनमें से एक है।

बेशक, यह सब हुंडई की गलती नहीं है। IONIQ 5 में हमेशा पीछे के यात्री की तरफ अपना चार्जिंग पोर्ट होता है, और इसे आगे बढ़ाना एक खर्चीला प्रस्ताव होगा। और टेस्ला का कहना है कि समस्या को अपने V4 चार्जिंग स्टेशनों के रोलआउट के साथ लंबे समय तक केबलों के साथ हल किया जाना चाहिए, हालांकि इसकी वेबसाइट कहती है, “हम सभी वाहन निर्माताओं को रियर ड्राइवर साइड या फ्रंट पैसेंजर साइड में चार्ज पोर्ट स्थानों को मानकीकृत करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।”

2025 हुंडई Ioniq 5 के खरीदारों के पास सीसीएस स्टेशन खोजने और एडाप्टर का उपयोग करने में बेहतर भाग्य होगा। हुंडई का कहना है कि Ioniq 5 CCS चार्जर में लगभग 20 मिनट में 10% से 80% चार्ज तक जा सकता है। एक ही फिल-अप आपको एनएसीएस चार्जर में 30 मिनट तक खर्च करेगा।

हुंडई $ 400 चार्जिंग क्रेडिट या एक मुफ्त चार्जपॉइंट होम चार्जर की अपनी पसंद के साथ थोड़ा आसान बना देता है, जिसमें एक Ioniq 5 की खरीद के साथ और एक पुराने Hundai EV के साथ एक देशी CCS पोर्ट के साथ Myhyundai मालिक पोर्टल के माध्यम से एक मुफ्त NACs एडाप्टर मिल सकता है मार्च में शुरू।

हुंडई के मालिकों के पास नियोजित इओना चार्जिंग नेटवर्क तक भी पहुंच होगी। इओना नेटवर्क, जिसमें 2030 तक 30,000 एनएसी और सीसीएस चार्जिंग अंक होने की उम्मीद है, बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, होंडा, हुंडई, मर्सिडीज-बेंज, किआ, स्टेलेंटिस और टोयोटा के बीच एक सहयोग है।

2025 हुंडई Ioniq 5: बड़ी बैटरी, अधिक रेंज, नई ट्रिम

2025 Ioniq 5, जो कि एसई, सेल, एक्सआरटी और रियर- या ऑल-व्हील ड्राइव में सीमित ट्रिम्स में आएगा, इसके पिछले मॉडल वर्षों की तरह दिख सकता है। लेकिन कुछ महत्वपूर्ण अंतर हैं, जो बैटरी के आकार से शुरू होते हैं।

स्टैंडर्ड रेंज बैटरी 5 kWh से 63 kWh तक की ओर ले जाती है, जबकि विस्तारित रेंज 84 kWh पर बैठती है, 6.6 kWh की वृद्धि। ड्राइवट्रेन, बैटरी और ट्रिम के संयोजन के आधार पर, कम छोर पर 245 मील की सीमा और रियर-व्हील-ड्राइव Ioniq 5 के लिए 318 मील तक की रेंज को बड़ी बैटरी के साथ देखने की उम्मीद है।

पावर आउटपुट भिन्न होता है, भी, 168 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ शुरू होता है, जो विस्तारित रेंज बैटरी में 225 पोंस तक बढ़ रहा है। सबसे शक्तिशाली सेटअप 320 हॉर्सपावर और 446 पाउंड-फीट टॉर्क में ऑल-व्हील-ड्राइव कारों के लिए बड़ी बैटरी के साथ बसता है।

तकनीकी उन्नयन

2025 Ioniq 5 में कुछ नए पार्लर ट्रिक्स भी हैं।

डिजिटल कुंजी फ़ंक्शन अब एक जेब या पर्स के अंदर आपके फोन के साथ काम करता है, जब आप बच्चों, किराने का सामान और एक पेय के लिए एक अच्छा अपग्रेड करते हैं।

Apple Carplay और Android ऑटो अब वायरलेस हैं और सभी मॉडलों में ओवर-द-एयर अपडेट हैं।

इसके अतिरिक्त, हुंडई पे मालिकों को स्वचालित रूप से आरक्षित ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग के लिए भुगतान करने के लिए इन्फोटेनमेंट सिस्टम में अपना क्रेडिट कार्ड जोड़ने की अनुमति देता है। ड्राइवरों को अपडेटेड ब्लाइंड-स्पॉट टक्कर से बचने और पार्किंग सहायता भी मिलती है।

चलो गंदे हो जाओ

अपनी इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ थोड़ा अधिक रोमांच चाहने वालों के लिए, Ioniq 5 अब XRT ट्रिम में आता है।

इस मॉडल को एक इंच के लिफ्ट और 29 इंच के कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टैक्ट एटीआर टायरों के लिए गंदगी और बजरी में बेहतर प्रदर्शन के लिए थोड़ा सा धन्यवाद, थोड़ा सा धन्यवाद के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मॉडल को स्टीयरिंग व्हील पर एक इलाके बटन भी मिलता है जो बर्फ, कीचड़ और रेत के लिए मोड प्रदान करता है।

हुंडई ने मुझे एक मजेदार गंदगी लूप पर ढीला कर दिया और मैंने पाया कि कार में एक मुस्कराहट को प्रेरित करने के लिए पर्याप्त चंचलता है। सैंड मोड कर्षण नियंत्रण को सभी तरह से बंद नहीं करता है – आपको ऐसा करने के लिए कर्षण नियंत्रण बटन को मैन्युअल रूप से धक्का देना होगा। यह ब्रेक रीजेन गुणों को समायोजित करता है, इसलिए जब आप उठाते हैं तो वाहन स्वचालित रूप से धीमा नहीं होता है। यह इष्टतम कर्षण के लिए टोक़ 50/50 को भी विभाजित करता है।

इसे कोनों में टॉस करने और थोड़ी सी स्लाइड प्राप्त करने में मज़ा आता है, लेकिन एबीएस सिस्टम-जबकि फुटपाथ पर महान-टायर के सामने किसी भी गंदगी को बनाने की अनुमति नहीं देकर कर्षण और ऑफ-रोड रुकने की दूरी के साथ हस्तक्षेप कर सकता है।

यह बहुत अच्छा होगा यदि ड्राइव मोड ने भी इस प्रणाली को ट्विक किया। फिर भी, इंस्टेंट इलेक्ट्रिक टोक़ का मतलब है कि थ्रॉटल पर प्राप्त करना और एक मोड़ से बाहर निकलना आसान है और अगले एक की ओर चिल्लाना, प्रक्रिया में गंदगी मुर्गा पूंछ को मारते हुए।

XRT किसी तरह का रॉक क्रॉलर नहीं है। कुल ग्राउंड क्लीयरेंस केवल सात इंच है – यह एक सुबारू फॉरेस्टर जंगल से दो इंच कम है। ऑफ-रोड ज्यामिति, जबकि टोयोटा RAV4 वुडलैंड संस्करण की तुलना में बेहतर है, छोटी बाधाओं और अनिर्दिष्टों के लिए अधिक है।

मुझे अपनी ड्राइव पर 19.8-डिग्री दृष्टिकोण कोण की सीमा मिली और XRT-exclusive फ्रंट प्रावरणी के हिस्से के साथ लौट आया। XRT में बैटरी के लिए कोई विशेष अंडरबॉडी सुरक्षा नहीं है, लेकिन प्रस्थान कोण एक स्वस्थ 30 डिग्री है और कार दो फ्रंट टो हुक से सुसज्जित है।

जहां 2025 हुंडई Ioniq 5 चमकता है

फुटपाथ पर, Ioniq 5 उतना ही सुखद है जितना कि यह कभी भी था, ज़िप्पी त्वरण, अच्छी तरह से संतुलित हैंडलिंग और एक आरामदायक सवारी के साथ।

मेरी पहली ड्राइव का एक हिस्सा मुझे उच्च ऊंचाई पर ले गया, जहां ऑल-सीज़न टायर को स्लैश स्नो टेस्ट में डाल दिया गया था। इस रेगिस्तान के निवासी में आत्मविश्वास से प्रेरित, कार ने कभी पकड़ नहीं खोई।

2025 हुंडई Ioniq 5 $ 43,975 से शुरू होता है, जिसमें मानक बैटरी के साथ रियर-व्हील ड्राइव में बेस एसई मॉडल के लिए गंतव्य शुल्क शामिल है। ऑफ-रोडी एक्सआरटी $ 56,875 के लिए हो सकता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव में एक शीर्ष सीमित ट्रिम आपको $ 59,575 वापस सेट कर देगा।

आप कम शुरुआती मूल्य और तुलनीय रेंज में एक फोर्ड मस्टैंग मच-ई प्राप्त कर सकते हैं, और सभी मच-ई कारें हैंड्स-फ्री/आई-अप ब्लूक्रूज़ हाईवे ड्राइविंग असिस्ट से सुसज्जित हैं। आप प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के लिए एक सदस्यता शुल्क का भुगतान करेंगे, लेकिन हुंडई ऐसा कुछ भी प्रदान नहीं करता है।

यदि आप फ्यूचरिस्टिक लुक में हैं, तो किआ EV6 एक योग्य प्रतियोगी है, खासकर यदि आप प्रदर्शन की तलाश कर रहे हैं। GT AWD ट्रिम नेट 576 पोंस और 545 पाउंड-फीट टॉर्क। Yowza।

2025 हुंडई Ioniq 5 के साथ गलती का पता लगाना कठिन है। यह ताज़ा Ioniq 5 अपने फुटपाथ की कविता को बनाए रखता है और नए XRT ट्रिम के साथ रोमांच का थोड़ा सा रोमांच जोड़ता है। लेकिन मालिक उस एकीकृत एनएसीएस बंदरगाह के बावजूद टेस्ला सुपरचार्जर्स से बचने के लिए खुद को पा सकते हैं।