शहरी राजमार्गों ने सामाजिक रिश्तों के लिए अवसरों में कटौती की

“इस अध्ययन में, हम अमेरिका के 50 सबसे बड़े शहरों के भीतर लोगों के स्थानिक सामाजिक कनेक्शनों का उपयोग करते हैं, यह परीक्षण करने के लिए कि क्या निर्मित वातावरण-इस मामले में, शहरी राजमार्ग-वास्तव में सामाजिक संबंधों के लिए एक बाधा है, जैसा कि लंबे समय से शहरी अध्ययनों में माना गया है। पहली बार, हम भी मात्रात्मक रूप से खोज रहे हैं कि यह मामला है,” यह मामला है, यह मामला है। कॉम्प्लेक्सिटी साइंस हब (CSH) में अपने पोस्टडॉक्टोरल फेलोशिप के दौरान, जुहाज़ ने अध्ययन में भाग लिया।

शहरी राजमार्गों द्वारा यह बाधा प्रभाव विशेष रूप से अध्ययन किए गए सभी अमेरिकी शहरों में 5 किमी (या सीए 3 मील) से कम दूरी के लिए मजबूत है। यह केवल 20 किमी (सीए 12.4 मील) पर उलट देता है – इस दूरी के ऊपर, शहरी राजमार्ग एक शहर के भीतर स्थानों को जोड़ने में मदद करते हैं, अध्ययन के अनुसार। “ठोस शब्दों में, इसका मतलब है कि यदि दो लोग शहरी राजमार्ग के विभिन्न पक्षों पर रहते हैं, तो यह कम संभावना है कि उनके बीच सामाजिक संपर्क होगा,” जुहाज़्ज़ कहते हैं, जो अब बुडापेस्ट के कोरविनस विश्वविद्यालय में एक शोध साथी हैं।

“शहरी राजमार्ग, विशेष रूप से 1950 और 1960 के दशक में अमेरिका में निर्मित, पूरी तरह से कार यातायात की ओर तैयार थे,” कोपेनहेगन के आईटी विश्वविद्यालय से सह-लेखक अनास्तासिया वायबोर्नोवा बताते हैं। वे काम करने के लिए कम्यूट को छोटा करने और शहर के भीतर यात्रा करने के लिए आसान बनाने का इरादा रखते थे। “लेकिन यह एक कीमत पर आता है, विशेष रूप से छोटी दूरी पर। यदि कोई बहु-लेन राजमार्ग को पार करना चाहता है, तो यह बहुत प्रयास करता है। इसलिए राजमार्ग लंबी दूरी से जुड़ते हैं, लेकिन छोटे लोगों पर विभाजित करते हैं,” जुहाज़ कहते हैं।

प्रभाव पहली बार निर्धारित किया गया

इस अध्ययन की एक विशेष विशेषता यह है कि, पहली बार, शोधकर्ताओं ने न केवल इन बाधा प्रभावों को गुणात्मक रूप से वर्णित किया, बल्कि उन्हें भी निर्धारित किया। ऐसा करने के लिए, कोपेनहेगन के आईटी विश्वविद्यालय के नेतृत्व में टीम ने ऑनलाइन सोशल नेटवर्क से स्थान की जानकारी के साथ भौगोलिक डेटा को संयुक्त किया।

शोधकर्ताओं ने सड़कों, नदियों और, अन्य भौगोलिक विशेषताओं के साथ एक शहर के नक्शे में एक दूसरी परत जोड़ी: 2013 से 1 मिलियन x उपयोगकर्ताओं (पूर्व में ट्विटर) का एक सामाजिक नेटवर्क। इस नेटवर्क के नोड्स लोगों के निवास स्थान के अनुमानित स्थानों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जबकि कनेक्शन शहर के भीतर एक्स पर उनकी दोस्ती का प्रतिनिधित्व करते हैं।

“तथ्य यह है कि एक्स पर आपसी अनुयायी वास्तविक दोस्ती को दर्शाते हैं, निश्चित रूप से एक उच्च सामान्यीकृत धारणा है,” जुहाज़ कहते हैं। “इस स्तर के इस स्तर पर सामाजिक कनेक्शनों को मैप करना बेहद मुश्किल है। वर्तमान में इस तरह के विश्लेषण के लिए कोई व्यापक डेटासेट नहीं हैं – अधिकांश, जैसे कि सार्वजनिक फेसबुक डेटा, केवल ज़िप कोड स्तर पर एकत्र किए गए हैं। लेकिन राजमार्गों के प्रभाव की जांच करने के लिए, बहुत अधिक डेटा की आवश्यकता है। यह देखना दिलचस्प है कि शहरी राजमार्गों का अवरोध प्रभाव पहले से ही इस डेटासेट में पता लगाने योग्य है।”

क्लीवलैंड का सबसे बड़ा अवरोध प्रभाव है

अध्ययन के परिणामों के अनुसार, शहरी राजमार्गों का औसत अवरोध प्रभाव क्लीवलैंड में सबसे अधिक है, विशेष रूप से उच्च अलगाव वाला शहर।

“अमेरिका में, घनी आबादी वाले क्षेत्रों के माध्यम से राजमार्ग निर्माण की एक लंबी परंपरा है, जिसके कारण अलगाव और स्थानीय अवसरों में गिरावट आई है,” जुहस्ज़ बताते हैं। “शहरी योजनाकार अक्सर राजमार्गों का निर्माण इस तरह से करते थे कि वे बड़े, सजातीय पड़ोस या शारीरिक रूप से अलग -अलग जनसंख्या समूहों के माध्यम से काटते हैं – ज्यादातर काले और सफेद समुदाय।”

सबसे प्रसिद्ध उदाहरण संभवतः 8 माइल रोड के साथ डेट्रायट है। “हमारे माप स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि आज भी कम सामाजिक संपर्क है, आज भी राजमार्ग के बिना मामला होगा।”

अमेरिका में, पहले से ही प्रमुख कार्यक्रम थे जैसे कि “रीकोनेक्टिंग कम्युनिटीज़” पहल, जिसने शहरी बुनियादी ढांचे को सामाजिक रूप से अधिक बनाने के लिए लाखों डॉलर का निवेश किया। “तो समस्या को मान्यता दी गई थी, और बढ़ते बजट के साथ सक्रिय नीतियां थीं। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कार्यक्रम – कई अन्य लोगों की तरह – कुछ सप्ताह पहले नई अमेरिकी सरकार द्वारा रोका गया था,” जुहाज़ कहते हैं। यह इस तरह का अध्ययन करता है, जो बताता है कि शहरी राजमार्गों का सामाजिक कनेक्टिविटी पर महत्वपूर्ण प्रभाव है, जुहाज़ के अनुसार, सभी अधिक महत्वपूर्ण हैं।