पोर्टलैंड, अयस्क. (सिक्का) – बिच में 2,300 बिल मंगलवार को ओरेगॉन के विधायी सत्र की शुरुआत में पेश किया गया एक प्रस्तावित कानून कुछ इलेक्ट्रिक साइकिल चालकों की सवारी को सीमित कर सकता है।
सीनेट बिल 471 – डेमोक्रेटिक राज्य सीनेटर फ्लॉयड प्रोज़ांस्की द्वारा पेश किया गया – बाइक लेन, फुटपाथ और बाइक पथों से कक्षा 3 ई-बाइक पर प्रतिबंध लगाएगा।
सीनेटर ने मंगलवार को KOIN 6 न्यूज को बताया कि उनके बिल का उद्देश्य सभी यात्रियों को सुरक्षित रखना है।
“मेरे दृष्टिकोण से, चिंता यह है कि हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि ये सभी रास्ते और पगडंडियाँ सभी के लिए सुरक्षित हों। प्रोज़ांस्की ने कहा, “लोग एक-दूसरे के प्रति सम्मान के साथ उनका उपयोग कर सकते हैं।”
ओरेगॉन में, क्लास 3 ई-बाइक की अधिकतम मोटर सहायता मोटर गति 28 मील प्रति घंटा है, जबकि क्लास 1 और 2 ई-बाइक की अधिकतम सहायता मोटर गति 20 मील प्रति घंटा है।
“दुर्भाग्य से, ऐसी कई स्थितियाँ घटित हुई हैं जहाँ जो व्यक्ति पूरी ताकत से ई-बाइक पर हैं वे वास्तव में इन रास्तों पर जिस गति से चल रहे हैं उसके संदर्भ में दूसरों के प्रति सम्मानजनक नहीं हो रहे हैं, और या तो लगभग चूक जाते हैं या वास्तविक दुर्घटनाएँ होती हैं ऐसा हुआ है,” प्रोज़ान्स्की ने समझाया।
“मैं बहुत साइकिल चलाता हूं, मैं यूजीन में चलाता हूं, और मैं सड़कों पर निकलने और सड़क पर सवारी करने के लिए अपने रास्ते में कई रास्तों का उपयोग करता हूं। कई बार मैंने देखा है कि लोग वास्तव में लगभग चूक गए हैं। सीनेटर ने कहा, “मुझे अन्य कहानियाँ सुनाई गई हैं जहाँ वास्तविक दुर्घटनाएँ या टकराव हुए हैं।”
ओरेगॉन परिवहन विभाग ने 2022 में ई-बाइक दुर्घटनाओं पर डेटा एकत्र करना शुरू कर दिया, और 2023 के लिए केवल प्रारंभिक दुर्घटना डेटा उपलब्ध होने के साथ, एजेंसी ने KOIN 6 न्यूज़ को बताया कि ई-बाइक दुर्घटनाओं में किसी भी प्रवृत्ति की पहचान करना जल्दबाजी होगी।
ओडीओटी द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, 2022 में दो घातक ई-बाइक दुर्घटनाएं और 83 गैर-घातक ई-बाइक दुर्घटनाएं देखी गईं। इनमें से अधिकांश (71) दुर्घटनाएँ दिन के दौरान हुईं, जिनमें 56 दुर्घटनाएँ चौराहों पर हुईं।
इस बीच, ओडीओटी के अनुसार, 2023 के प्रारंभिक आंकड़ों से पता चलता है कि ई-बाइक दुर्घटनाओं में एक घातक दुर्घटना और 55 गैर-घातक दुर्घटनाओं में कमी आई है।
सीनेटर ने रास्ते में लोगों के लिए सुरक्षा पर जोर देते हुए कहा, “मेरी वर्षों की सवारी के लिए, ऐसा प्रतीत होता है कि बहुत से लोग जो पूर्ण थ्रॉटल ई-बाइक का उपयोग कर रहे हैं, वे न तो जागरूक हैं और न ही इस बात का सम्मान करते हैं कि इस प्रकार की ड्राइविंग से वे किस स्थिति का निर्माण कर रहे हैं।” वे वाहन जो अत्यधिक गति में हैं और कोई मौखिक संकेत भी नहीं दे रहे हैं क्योंकि वे उन रास्तों पर दूसरों को पार कर रहे हैं।”
सीनेटर ने उन चिंताओं को भी दूर कर दिया कि ड्राइवरों को अब सड़क पर ई-बाइक के आगे झुकना नहीं पड़ेगा।
“सड़क के नियम अभी भी लागू होने जा रहे हैं,” प्रोज़ांस्की ने समझाया, “मैं उस बिल का लेखक था जो वास्तव में साइकिल चालकों को स्टॉप साइन का उपयोग करने या स्टॉप साइन को उपज संकेत के रूप में देखने की अनुमति देता था। लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, उस कानून के तहत, रास्ते के अधिकार के प्रति आपका अभी भी कर्तव्य है।”
सीनेटर ने कहा, यदि पारित हो जाता है, तो कानून प्रवर्तन द्वारा किसी भी अन्य यातायात कोड की तरह कानून लागू किया जाएगा।
प्रोज़ांस्की ने कहा, “इस बिल का इरादा मूल रूप से सुरक्षा के लिए है और यह सुनिश्चित करना है कि कुछ सवारी उपकरण सड़कों या पथों के कुछ हिस्सों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकते हैं जिनका उपयोग उन पथों के अन्य उपयोगकर्ताओं, जैसे पैदल यात्रियों द्वारा किया जा रहा है।” मान लीजिए कि इस बिंदु पर, यदि यह एक पूर्ण-थ्रॉटल, गैर-सहायता वाहन है, तो मैं सवाल करूंगा कि इसे इन पथों में से एक पर क्यों होना चाहिए, वास्तव में, यह एक ऐसा होगा जो सड़क मार्ग पर होना चाहिए, जैसे किसी अन्य प्रकार का फुल-थ्रॉटल वाहन।”