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परिवहन विभाग के लिए धन्यवाद सचिव सीन डफीफेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को आखिरकार वह मेकओवर मिल रहा है जो यह अभूतपूर्व है जो अभूतपूर्व है।
डफी ने अगले 18 महीनों के भीतर हमारे देश के हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली में “बड़े पैमाने पर उन्नयन” का वादा किया है। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की कमी को संबोधित करने, उम्र बढ़ने की तकनीक को आधुनिक बनाने और अपग्रेड को प्राथमिकता देने सहित ये अपग्रेड, जो कि अधिकांश समर्थन सुरक्षा, लंबे समय से अतिदेय हैं।
हालांकि “क्लोज कॉल” और विमानन की घटनाओं को समाचार में अधिक ध्यान दिया जा रहा है रीगन नेशनल एयरपोर्ट पर त्रासदी वाशिंगटन, डीसी में, इस साल की शुरुआत में, तथ्य यह है कि आज हम जो देख रहे हैं वह दशकों के अंडर-फंडिंग और एक ही पुरानी पुरानी प्रक्रियाओं के दशकों का संचित प्रभाव है। अब संयुक्त राज्य अमेरिका को सोने का मानक रखने के लिए एक कॉल का समय है जब यह विमानन सुरक्षा की बात आती है।
SILHOUTE वाणिज्यिक हवाई जहाज सूर्यास्त में हवाई अड्डे के नियंत्रण टॉवर पर उतारता है (Istock)
मैं एफएए की सेफ्टी रिव्यू टीम (एसआरटी) रिपोर्ट का लेखक हूं, और इसमें हम घंटी को जोर से बताते हैं क्योंकि हम सिस्टम की स्टाफिंग, प्रौद्योगिकी और फंडिंग को संबोधित करने की तत्काल आवश्यकता पर ध्यान आकर्षित कर सकते हैं।
सीन डफी: अमेरिका के एयर ट्रैफिक सिस्टम को एक जरूरी उन्नयन की आवश्यकता है
जैसा कि उद्योग ने पिछले एक दशक में नोट किया है, एफएए आधुनिकीकरण में देरी करना जोखिम के बिना नहीं है। उड़ानों को ट्रैक करने के लिए पेपर स्ट्रिप्स और फ्लॉपी डिस्क का उपयोग करना 10 साल पहले अस्वीकार्य था; यह आज अपमानजनक है।
जैसा कि एक पूर्व डॉट इंजीनियर ने समझाया, वर्तमान प्रणाली “विभिन्न प्राचीन प्लेटफार्मों पर होस्ट की गई पुरातन सॉफ्टवेयर भाषाओं का एक पैचवर्क है जो वर्तमान ऑपरेटिंग सिस्टम या कंप्यूटर हार्डवेयर के साथ सहायक नहीं हैं।” वे स्कूलों में लोगों को यह भी नहीं सिखाते हैं कि एफएए आज के सामान की मरम्मत कैसे करें।
इन्हें कंपाउंडिंग आधुनिकीकरण की चुनौतियांदेश के हवाई यातायात नियंत्रण की कमी जारी है। नेशनल एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स एसोसिएशन के अनुसार, लगभग आधे हवाई यातायात नियंत्रक सप्ताह में छह दिन, दिन में 10 घंटे काम करते हैं। और फिर भी, एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावरों को समझा जाता है, और इसे बदलने के लिए प्रगति नहीं हुई है।
पल को जब्त करने और अब उड़ान भरने के लिए आगे क्या होने की जरूरत है
वास्तव में, परिवहन विभाग इंस्पेक्टर जनरल ने बताया कि “ऑडिट कार्य से पता चलता है कि एफएए की इन स्टाफिंग चुनौतियों का समाधान करने की योजना की कमी (राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र प्रणाली) की क्षमता को सीमित करती है।” अच्छी खबर यह है कि सचिव डफी ने पहले ही नियंत्रकों के लिए काम पर रखने और बढ़ते वेतन को सुव्यवस्थित करने में बदलाव की घोषणा की है।
यह एक लंबी सड़क में पहला कदम है, लेकिन उनका ऊर्जावान ध्यान ताजी हवा की सांस है। जैसा कि डफी ने कहा, “सरकार को सिस्टम को अपग्रेड करने में आठ, 10, 15 साल लगते हैं, और यह प्रगति का दुश्मन है।”
पुरातन प्रणालियों और पूरी तरह से कर्मचारियों के हवाई यातायात नियंत्रण सुविधाओं को आधुनिक बनाने के लिए दशकों लेने की यथास्थिति अब उड़ नहीं सकती है। यह ट्रम्प प्रशासन के लिए प्राथमिकता होनी चाहिए।
तो क्या कर सकते हैं? पहले कदम के रूप में, आइए इसे कॉल करें कि यह क्या है: एक आपातकालीन।
किसी भी आपातकाल की तरह, यह सिस्टम आधुनिकीकरण के साथ -साथ कार्यबल भर्ती और प्रशिक्षण के लिए मजबूत आपातकालीन धन की हकदार है। लेकिन यह सिर्फ एक स्टॉपगैप उपाय है।
लंबे समय तक, कांग्रेस को स्थिर फंडिंग प्रदान करनी चाहिए एफएए के बजट के लिए ताकि यह इन प्राथमिकताओं को समय पर और निर्बाध तरीके से संबोधित कर सके। एक सरकारी शटडाउन का हर खतरा, यहां तक कि जो अंततः नहीं होते हैं, वे एफएए दसियों लाखों डॉलर खर्च करते हैं।
7 अक्टूबर, 2024 को वाशिंगटन, डीसी में एफएए मुख्यालय का प्रवेश द्वार। (जे। डेविड एके/गेटी इमेजेज)
दूसरे, यह स्पष्ट है कि हवाई यातायात नियंत्रकों को नए काम पर रखने वाले धाराओं और प्रशिक्षण कार्यक्रमों की आवश्यकता होती है। और जबकि डायरेक्ट-टू-फैसिलिटी ट्रेनिंग जैसी पहल करना एक महत्वपूर्ण शुरुआत है, एफएए को सेवानिवृत्ति और हवाई यातायात नियंत्रकों के कारण नौकरी के मानसिक टोल के कारण छोड़ने के कारण “अपेक्षित” अट्रैक्शन मुद्दों को संबोधित करना चाहिए।
यहाँ बताया गया है कि कैसे नियंत्रण टॉवर में देई एयरलाइन सुरक्षा को खतरा है
हमारे SRT काम में, हमने पाया कि हमारी वर्तमान भर्ती और प्रशिक्षण प्रक्रियाएं मुश्किल से सेवानिवृत्ति और आकर्षण के साथ रह सकती हैं, 2032 में एक कार्यबल प्रदान कर सकती है जो आज के समान है।
हाल की घटनाओं के बाद, जो नियमित रूप से यात्रा करते हैं काम के लिए या परिवार के सदस्यों को देखने के लिए सोच रहे हैं कि क्या यह वास्तव में उड़ान भरने के लिए सुरक्षित है। जबकि हवाई यात्रा यात्रा का सबसे सुरक्षित तरीका है और कार चलाने की तुलना में अधिक सुरक्षित है, अमेरिकी आश्वस्त करने की तलाश में हैं कि यह इस तरह से रहेगा।
परिवहन सचिव सीन डफी और राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने 30 जनवरी को व्हाइट हाउस ब्रीफिंग रूम में एक समाचार सम्मेलन के दौरान हाथ मिलाया। डफी ने कहा कि ट्रम्प को नए हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली का “पहला चुपके से झांकना” मिलेगा। (टियरनी एल। क्रॉस/ब्लूमबर्ग गेटी इमेज के माध्यम से)
मुझे स्पष्ट होने दें: फ्लाइंग सुरक्षित है। लेकिन विमानन अक्सर सुरक्षा को संरक्षित करने के लिए दक्षता का त्याग करता है।
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एयर ट्रैफिक कंट्रोलर एयर ट्रैफ़िक को धीमा कर देते हैं सिस्टम को सुरक्षित रखें। इसलिए, आपको बुरी तरह से देरी हो सकती है, लेकिन हम कभी भी आपकी सुरक्षा से समझौता नहीं करेंगे।
शुक्र है, सचिव डफी मामले की तात्कालिकता और यथास्थिति की महंगी अक्षमताओं को मान्यता देता है। अब, प्रशासन के लिए इन शब्दों को कार्रवाई में डालने का समय है और मजबूत कांग्रेस के समर्थन के साथ, एक हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली बनाएं जिस पर हमें गर्व हो सकता है।
