पोर्टलैंड, ओरे। (एपी) – टिमोथी टेलर के घर के बाहर गड्ढे इतना गहरा था, वह कारों के क्लंक को अपने घर के अंदर से मारते हुए सुन सकता था।
पोर्टलैंड निवासी उन ड्राइवरों के साथ सहानुभूति रख सकता है: वह अपने पड़ोस के गड्ढे से बचने के लिए जानता था, लेकिन एक अन्य ने अपनी कार के निलंबन को $ 1,000 की धुन पर क्षतिग्रस्त कर दिया।
“अपनी कार की उस भयानक आवाज़ को सुनकर – यह भयानक है,” उन्होंने कहा।
ओरेगन परिवहन अधिकारियों का कहना है कि अधिक धन के बिना, टेलर जैसे निवासी इस वर्ष से शुरू होने वाले सड़कों, राजमार्गों और पुलों की गुणवत्ता में और गिरावट देख सकते हैं। लेकिन पंप पर ड्राइवरों द्वारा भुगतान किए गए गैस करों से राजस्व को कम करने का अनुमान है क्योंकि अधिक लोग बिजली और ईंधन-कुशल कारों को अपनाते हैं, जिससे अधिकारियों को परिवहन बुनियादी ढांचे को निधि देने के लिए नए तरीके देखने के लिए मजबूर होते हैं।
ओरेगन जैसे आक्रामक जलवायु लक्ष्यों वाले राज्यों को एक पहेली का सामना करना पड़ रहा है: ईवीएस परिवहन क्षेत्र में उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकता है, देश का ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत है, लेकिन उनका मतलब है कि सरकारी कॉफर्स में कम गैस कर राजस्व भी।
लुईस एंड क्लार्क लॉ स्कूल में ग्रीन एनर्जी इंस्टीट्यूट के निदेशक कार्रा साहलर ने कहा, “अब हम अपने आप को एक ऐसी स्थिति में पाते हैं, जहां हम ईंधन के उपयोग को संबोधित करना चाहते हैं और गैसों और आंतरिक दहन इंजनों पर निर्भरता को कम करते हैं। लेकिन हमें अपनी सड़कों को संचालित करने के लिए धन की आवश्यकता है जो ईवीएस को भी उपयोग करने की आवश्यकता है।”
गैस कर राजस्व गिरने के लिए निर्धारित है
नेशनल एसोसिएशन ऑफ बजट अधिकारियों की राज्य व्यय पर सबसे हालिया रिपोर्ट के अनुसार, मोटर ईंधन कर राज्यों के लिए परिवहन राजस्व का सबसे बड़ा स्रोत है। समूह ने पाया कि वे जो पैसा लाते हैं, वह गिर गया है: गैस करों ने वित्तीय वर्ष 2016 में 41% परिवहन राजस्व में वृद्धि की, जबकि वित्तीय वर्ष 2024 में लगभग 36% की तुलना में, समूह ने पाया।
कैलिफ़ोर्निया में, जहां शून्य-उत्सर्जन वाहनों ने पिछले साल सभी कार की बिक्री के एक चौथाई हिस्से के लिए जिम्मेदार था, विधायी विश्लेषकों का अनुमान है कि गैस कर संग्रह $ 5 बिलियन-या 64%-2035 तक, एक परिदृश्य में, जहां राज्य सफलतापूर्वक अपने जलवायु लक्ष्यों को पूरा करता है। कैलिफोर्निया और ओरेगन कई राज्यों में से हैं, जिन्हें 2035 तक शून्य-उत्सर्जन वाहन होने के लिए बेची जाने वाली सभी नई यात्री कारों की आवश्यकता होगी।
राज्य के स्वतंत्र राजकोषीय कार्यालय के अनुसार, डाउनवर्ड रेवेन्यू ट्रेंड पहले से ही पेंसिल्वेनिया में खेल रहा है, जहां गैस टैक्स रेवेन्यू ने पिछले साल 2019 की तुलना में अनुमानित $ 250 मिलियन की कमी की थी।
मुद्रास्फीति ने भी परिवहन सामग्री की लागत को बढ़ाया है, बजट की चिंताओं को और अधिक बढ़ा दिया है।
ओरेगन में क्या चल रहा है?
ओरेगन परिवहन विभाग – मुद्रास्फीति का हवाला देते हुए, गैस कर राजस्व में गिरावट और कुछ खर्च सीमाओं के अनुमानों – अगले बजट चक्र के लिए $ 350 मिलियन में शीर्ष पर एक बजट की कमी का अनुमान लगाया गया है।
इसका मतलब यह हो सकता है कि सर्दियों की बर्फ की जुताई और सड़कों की स्ट्रिपिंग और फ़र्श, साथ ही साथ 1,000 परिवहन कर्मचारियों की छंटनी भी हो सकती है।
रिपब्लिकन सांसदों का कहना है कि गैस कर राजस्व मुद्दे को विभाग द्वारा अपने पैसे को कुप्रबंधित किया गया है। जनवरी में जारी एक ऑडिट में पाया गया कि विभाग ने वर्तमान बजट चक्र के लिए अपने राजस्व को $ 1 बिलियन से अधिक कर दिया और कुछ फंडों को ठीक से ट्रैक करने में विफल रहा।
“यह वास्तव में यह सुनिश्चित करने के बारे में है कि मौजूदा डॉलर जो विभाग द्वारा खर्च किए जा रहे हैं, वे कुशलतापूर्वक और प्रभावी ढंग से खर्च किए जा रहे हैं,” स्टेट सेन ब्रूस स्टार ने कहा, संयुक्त परिवहन समिति के जीओपी सह-व्यू अध्यक्ष।
कैसे राज्य परिवहन धन को बढ़ावा दे रहे हैं
खोए हुए राजस्व के लिए, 34 राज्यों ने 2013 के बाद से अपना गैस कर बढ़ा दिया है, नेशनल कॉन्फ्रेंस ऑफ स्टेट विधानसभाओं के अनुसार। यूएस एनर्जी इंफॉर्मेशन एडमिनिस्ट्रेशन के आंकड़ों के अनुसार, कैलिफोर्निया में अन्य करों और फीसों को शामिल करते हुए 69 सेंट से अधिक गैलन से अधिक गैस कर है, जबकि अलास्का में 9 सेंट प्रति गैलन सबसे कम है। ओरेगन में – जो 1919 में गैस टैक्स को लागू करने वाला पहला राज्य बन गया – यह 40 सेंट एक गैलन है।
18 सेंट ए गैलन का संघीय गैस टैक्स, जो मुद्रास्फीति के लिए समायोजित नहीं किया गया है, को तीन दशकों में नहीं उठाया गया है।
ओरेगन में, जहां कोई बिक्री कर नहीं है और टोलिंग ने उग्र विरोध को पूरा किया है, कानून निर्माता अगले चरणों पर बहस कर रहे हैं।
अन्य राज्यों ने अपने गैस कर को मुद्रास्फीति तक अनुक्रमित करने से लेकर, ईवीएस के लिए पंजीकरण शुल्क बढ़ाने, ईवी चार्जिंग स्टेशनों पर कर लगाने के लिए कदम उठाए हैं।
परिवहन डॉलर को बढ़ाने के लिए, कुछ ने अपने बजट को पुनर्गठित किया है: मिशिगन में, जहां गॉव। ग्रेटचेन व्हिटमर को पहली बार “लानत सड़कों को ठीक करने” के नारे का उपयोग करके चुना गया था, मारिजुआना करों और व्यक्तिगत आयकरों से कुछ राजस्व अब परिवहन की ओर जाते हैं। कनेक्टिकट में, बिक्री कर अब गैस टैक्स राजस्व की तुलना में अपने विशेष परिवहन कोष के लिए अधिक धन लाता है, 2024 के राजकोषीय रिपोर्ट से पता चलता है।
एक अन्य अवधारणा जो एक दीर्घकालिक समाधान प्रदान कर सकती है, एक तथाकथित सड़क उपयोगकर्ता चार्ज है। ऐसी प्रणाली के तहत, ड्राइवर उन दूरी के आधार पर एक शुल्क का भुगतान करते हैं जो वे यात्रा करते हैं।
2023 में, हवाई ने ईवी ड्राइवरों के लिए एक रोड उपयोग चार्ज कार्यक्रम स्थापित किया जो इस जुलाई को शुरू करने में चरणबद्ध होगा। 2028 में, सभी ईवी ड्राइवरों को स्वचालित रूप से नामांकित किया जाएगा, जिसमें वार्षिक वाहन निरीक्षणों में ओडोमेटर पढ़े जाते हैं।
तीन अन्य राज्यों – ओरेगन, यूटा और वर्जीनिया – में स्वैच्छिक सड़क उपयोग शुल्क कार्यक्रम हैं। ड्राइवर अपने माइलेज को ट्रैक करने और रिपोर्ट करने के लिए जीपीएस टूल का उपयोग करने का विकल्प चुन सकते हैं।
