पिछले चार वर्षों में, बिडेन प्रशासन ने अमेरिका में विद्युत वाहनों को अपनाने में तेजी लाई, लेकिन निर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने उन प्रयासों पर रोक लगाने के लिए अभियान चलाया। पिछले सप्ताह, हो सकता है आप सही हों पुष्टि की गई कि उनके शीर्ष लक्ष्यों में से एक – ईवी की खरीद पर लागू होने वाला $7,500 का संघीय कर क्रेडिट – अंतिम चरण में है।
जबकि विशेषज्ञ काफी हद तक सहमत हैं कि ट्रम्प की व्हाइट हाउस में वापसी से अमेरिका में ईवी खरीद धीमी हो जाएगी, विभिन्न नीतियां और बाजार ताकतें कैसे काम करेंगी यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है।
उदाहरण के लिए, टैक्स क्रेडिट लें। इस लाभ को ख़त्म करने के लिए कांग्रेस की कार्रवाई की आवश्यकता है, इसलिए यह तुरंत नहीं होगा। स्कॉट केससिएटल के सीईओ आवर्तकप्रयुक्त ईवी बिक्री का समर्थन करने वाला एक स्टार्टअप, इस बात पर विचार करता है कि सबसे पहले क्या आता है।
केस ने कहा, “मुझे वास्तव में लगता है कि 2025 नई और प्रयुक्त ईवी बिक्री के लिए हमारे अब तक के सबसे बड़े वर्षों में से एक होने जा रहा है।” “और इसका कारण यह है कि कोई भी चीज़ लोगों को उस चीज़ से अधिक प्रेरित नहीं करती जितनी छीनी जा रही है। अचानक एक समय सीमा आ गई। लोग अपनी खरीदारी करने के लिए पागल हो रहे हैं।”
बैटरी निर्माण और ईवी संयंत्रों में हाल के निवेश भी ईवी दृष्टिकोण को खराब कर रहे हैं जो रिपब्लिकन के नेतृत्व वाले राज्यों में नौकरियां पैदा कर रहे हैं। कई लोगों को संदेह है कि जीओपी नेता संघीय समर्थन में बदलाव नहीं देखना चाहेंगे जो उन कार्यों को कमजोर कर सकता है। इन सबके साथ वाइल्ड कार्ड यानी टेस्ला के संस्थापक एलोन मस्क को भी जोड़ लें तो भविष्यवाणी करना और भी मुश्किल हो जाता है।
“निर्वाचित राष्ट्रपति के एलन मस्क के साथ संबंधों को देखते हुए, मुझे लगता है कि हम सभी को वास्तविक संघीय नीतियों के लिए प्रतीक्षा करें और देखें का दृष्टिकोण अपनाना चाहिए,” उन्होंने कहा। डेक्सटर टर्नरके सीईओ ओपकनेक्टएक पोर्टलैंड, अयस्क, स्टार्टअप ईवी बेड़े चार्जिंग पर केंद्रित है।
दांव ऊंचे हैं. परिवहन है सबसे बड़ा स्रोत अमेरिका में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन, और राष्ट्रपति बिडेन ने 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों को 50% वाहन बिक्री बनाने का लक्ष्य रखा है। शोधकर्ता कार्बन उत्सर्जन और जंगल की आग, तूफान और बाढ़ सहित विनाशकारी प्राकृतिक घटनाओं के बीच मजबूत संबंध बनाते रहते हैं। वैज्ञानिकों ने चेतावनी दी है कि हम वार्मिंग के खतरनाक स्तर की राह पर हैं।
बिडेन प्रशासन के तहत संघीय नीतियों का उद्देश्य ईवी बिक्री में अमेरिकी वाहन निर्माताओं की स्थिति को मजबूत करना है क्योंकि चीन बाजार पर हावी है। अब बदलाव से पहले से चल रहे अमेरिकी विनिर्माण प्रयासों में कमी आ सकती है और प्रतिस्पर्धा करने की उनकी क्षमता कमजोर हो सकती है।
गीकवायर ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आगे क्या होगा, इस पर उनकी भविष्यवाणियां जानने के लिए पांच प्रशांत नॉर्थवेस्ट ईवी उद्यमियों के साथ जांच की। यहां कुछ प्रमुख मुद्दों पर उन्हें क्या कहना है।
EV sales trends
ईवी खरीद धीमी होने की सुर्खियों के बावजूद, बैटरी से चलने वाले वाहन अभी भी इस साल रिकॉर्ड बिक्री पर नज़र रख रहे हैं ब्लूमबर्गएनईएफ. अनुसंधान समूह का अनुमान है कि अमेरिका में ईवी की कुल बिक्री 10% और वैश्विक स्तर पर 20% होगी।
समग्र ईवी संख्या में वाशिंगटन राज्य कैलिफ़ोर्निया से पीछे है। पिछले साल, 19% नई कारें एवरग्रीन राज्य में पंजीकृत इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड थे। वाशिंगटन ने हाल ही में कम आय वाले ड्राइवरों को लक्षित करने वाले एक बेहद लोकप्रिय कार्यक्रम को समाप्त कर दिया, जो मोटे तौर पर जारी किया गया था 6,100 की छूट ईवी को खरीदने या पट्टे पर लेने के लिए अधिक किफायती बनाना।
केस ने कहा, सार्वजनिक कार्यक्रमों और नीतियों ने ईवी की बिक्री और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तैनाती को बढ़ावा दिया है, जिससे क्षेत्र को ईवी अपनाने के लिए “एस वक्र” में धकेल दिया गया है, जिसका अर्थ है कि बिक्री में वृद्धि जारी है।
इस बिंदु पर, “बाज़ार हावी हो जाता है,” उन्होंने कहा, और प्रोत्साहन कम महत्वपूर्ण हो जाते हैं।
जबकि अमेरिकी ईवी की बिक्री धीमी होगी, मैथ्यू मेट्ज़के सह-कार्यकारी निदेशक संस्कृतिईवी उपयोग की वकालत करने वाले सिएटल स्थित एक गैर-लाभकारी संगठन ने भविष्यवाणी की है कि वे 2028 तक अमेरिका में नई कारों की बिक्री का लगभग 20% हिस्सा बना सकते हैं।
कर प्रोत्साहनों पर अलग-अलग राय
क्विंसी लीसिएटल ईवी चार्जिंग स्टार्टअप के सीईओ विद्युत युगने कहा कि संघीय ईवी कर क्रेडिट को हटाने से बिक्री में मदद मिल सकती है, लेकिन केस द्वारा बताए गए कारण से भिन्न कारण से।
उन्होंने सुझाव दिया कि क्रेडिट ने सरकार द्वारा अतिरिक्त खर्च पैदा किया, जिससे मुद्रास्फीति और ब्याज दरों को बढ़ाने में मदद मिली। उस खर्च में से कुछ कटौती करें, ब्याज दरें कम हो जाएंगी और कारें अधिक सस्ती हो जाएंगी। और लोग उन्हें खरीदेंगे क्योंकि वे उन्हें पसंद करते हैं, ली ने कहा।
उन्होंने कहा, “ईवी (आंतरिक दहन इंजन) कारों से बेहतर ऑटोमोटिव उत्पाद हैं।” “जब आप ड्राइवरों से बात करते हैं, तो प्रतिक्रिया यह होती है कि उन्हें उनकी खूबियों के कारण अपनाया जा रहा है और टैक्स क्रेडिट शीर्ष पर है।”
मेट्ज़ और केस ने कहा कि राज्यों द्वारा जारी कर प्रोत्साहन स्थानीय स्तर पर लागत पर अंकुश लगाना जारी रख सकते हैं। वाशिंगटनउदाहरण के लिए, नए और प्रयुक्त ईवी और कुछ प्लग-इन हाइब्रिड के लिए बिक्री कर में छूट है।
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर
पिछले कुछ वर्षों में स्थानीय, राज्य और संघीय स्तर की नीतियों के कारण ईवी चार्जर स्थापनाओं में वृद्धि देखी गई है।
सबसे महत्वाकांक्षी प्रयास नेशनल इलेक्ट्रिक व्हीकल इंफ्रास्ट्रक्चर या एनईवीआई कार्यक्रम है, जिसे 2021 में नामित राजमार्गों पर हर 50 मील पर सार्वजनिक चार्जर तैनात करने के लिए स्थापित किया गया था। दशक के अंत तक 500,000 चार्जर स्थापित करने का लक्ष्य था। अगस्त तक192,000 चार्जर ऑनलाइन थे।
उम्मीद यह है कि ट्रम्प प्रशासन उन फंडों में कटौती करेगा। ब्रायन ग्रंकेमेयरके सीईओ फ्लेक्सचार्जिंगएक रेडमंड, वाशिंगटन, सॉफ्टवेयर स्टार्टअप जो ईवी चार्जिंग समय का प्रबंधन करता है, चाहता है कि एनईवीआई अनुदान बहुत तेजी से जारी किया जाए। उन्होंने कहा कि धीमा रोलआउट एक “गँवाया हुआ अवसर” था।
लेकिन अन्य प्रयास जारी रहेंगे. वाशिंगटन के मतदाताओं ने इस महीने जलवायु प्रतिबद्धता अधिनियम को बचाने के लिए चुना, एक कार्यक्रम जो राज्य के सबसे बड़े प्रदूषकों से उनके उत्सर्जन के लिए शुल्क लेता है और राजस्व को जलवायु कार्यक्रमों में निर्देशित करता है जिसमें शामिल हैं ईवी चार्जिंग के लिए समर्थन.
और खुदरा विक्रेता तेजी से साइट पर चार्जर स्थापित कर रहे हैं। एक अध्ययन पाया गया कि ईवी चार्जर वाले व्यवसायों में अधिक ग्राहक ट्रैफ़िक और थोड़ी अधिक बिक्री देखी गई। वॉलमार्ट चार्जर स्थापित कर रहा है, और इलेक्ट्रिक एरा हाल ही में तैनात किया गया है वाशिंगटन कॉस्टको में इसके चार्जर, खुदरा विक्रेता की ब्रांडिंग से सुसज्जित हैं।
महत्वपूर्ण चार्जिंग बुनियादी ढांचे की चुनौतियाँ बनी हुई हैं। उनमें फास्ट चार्जर इंस्टॉलेशन की उच्च लागत, विद्युत ग्रिड में सुधार की आवश्यकता और बढ़ी हुई बिजली मांगों का समर्थन करने के लिए ऑनलाइन आने वाली अधिक स्वच्छ ऊर्जा, और चार्जिंग स्टेशन की विश्वसनीयता के मुद्दे जैसे गायब केबल जो उनमें मौजूद तांबे के लिए चोरी हो जाते हैं, शामिल हैं।
अनुकूल अर्थशास्त्र
संघीय कर क्रेडिट के बिना भी, ईवी तेजी से सस्ती हो रही हैं – विशेष रूप से गैस की कीमतों और रखरखाव लागत को ध्यान में रखते हुए।
ग्रुन्केमेयर ने कहा, “ईवी हमेशा गैसोलीन कारों की तुलना में संचालित करने के लिए सस्ती रही है, और टेस्ला मॉडल 3 और मॉडल वाई की कीमतें अमेरिका में एक नए वाहन की औसत कीमत से कम हैं।”
मेट्ज़ नियमित रूप से विश्लेषण करता है बिजली बनाम गैस की लागत और पाया कि लगभग हर राज्य में, जीवाश्म ईंधन की तुलना में किसी वाहन में इलेक्ट्रॉन ईंधन भरना सस्ता है।
और केस बैटरियों के विकास पर नज़र रख रहा है, जो ईवी में सबसे महंगी सुविधा है। तकनीकी प्रगति से उनकी कीमतें गिर रही हैं और प्रदर्शन बढ़ रहा है।
कीमतों में गिरावट पर नज़र रखने वाली गोल्डमैन सैक्स रिसर्च की एक हालिया रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई है कि 2023 से 2026 तक, औसत बैटरी लागत लगभग आधी हो सकती है। इससे “अमेरिका में बिना सब्सिडी वाले आधार पर गैसोलीन-ईंधन वाली कारों के साथ स्वामित्व लागत समानता प्राप्त होगी।” शोधकर्ताओं ने कहा.
लेकिन अभी भी बहुत सारे अमेरिकी हैं जो रेंज की चिंता और चार्जिंग तक पहुंच, नई तकनीक के साथ असुविधा और वाहनों पर राजनीतिक विभाजन के बारे में चिंताओं के कारण ईवी नहीं चाहते हैं।
विभाजनों का विस्तार
उम्मीद है कि ट्रम्प प्रशासन कैलिफोर्निया द्वारा बनाई गई और वाशिंगटन और ओरेगन सहित एक दर्जन से अधिक राज्यों द्वारा अपनाई गई गैस-चालित वाहनों की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की नीतियों को वापस लेने का प्रयास करेगा। नियम के लिए आवश्यक है कि 2035 तक बेचे जाने वाले सभी नए वाहन शून्य-उत्सर्जक हों। इसमें यात्री कारें, हल्के-ड्यूटी वाहन और मध्यम-ड्यूटी वाहन जैसे बड़े पिक-अप ट्रक और एसयूवी शामिल हैं। यह प्रयुक्त वाहनों पर लागू नहीं होता.
कैलिफ़ोर्निया ने ट्रम्प के पहले प्रशासन के दौरान इन नियमों को लेकर उनसे लड़ाई की थी, और संभवतः फिर से भी ऐसा ही होगा।
“यह कहना सुरक्षित है कि जो राज्य शून्य उत्सर्जन परिवहन के लिए प्रतिबद्ध थे, वे आगे बढ़ने के लिए प्रतिबद्ध रहेंगे,” टर्नर ने कहा, “और यहीं हम ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तैनात करने में सबसे अधिक प्रगति करने की उम्मीद करते हैं।”
असफल संघीय ईवी समर्थन के अंतिम परिणाम का मतलब है कि अधिक समृद्ध अमेरिकी उपभोक्ता टैक्स क्रेडिट की परवाह किए बिना ईवी खरीद सकेंगे और सार्वजनिक स्टेशनों की अनुपस्थिति में अपने स्वयं के चार्जिंग सिस्टम स्थापित कर सकेंगे।
मामला दो अमेरिका के मजबूत होने की चिंता करता है: एक उत्सर्जन-मुक्त ईवी और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के साथ, दूसरा जीवाश्म-ईंधन संचालित परिवहन और गैस पंप के साथ।
“यह बहुत ही भयानक है, और यह उचित नहीं है,” केस ने कहा। “लेकिन अगले चार वर्षों में शायद ऐसा ही होगा।”
