डाउनटाउन फ्लिंट, मिच के उत्तर में, एक दो मंजिला लाल ईंट की इमारत, जिसे फैक्ट्री वन के रूप में जाना जाता है, अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग के समृद्ध इतिहास के सिर्फ एक अनुस्मारक के रूप में बैठता है।
फैक्ट्री, जनरल मोटर्स का जन्मस्थान, अभी भी मिशिगन शहर में नवाचार के एक बीकन के रूप में खड़ा है, जहां ऑटोवोरर्स की संख्या दशकों से घट रही है।
अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के ऑटोमोबाइल टैरिफ उन नौकरियों को वापस लाने के लिए हैं, लेकिन कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि कनाडा और मैक्सिको को मारने वाले लेवी ने पूरे उत्तरी अमेरिकी उद्योग को कम प्रतिस्पर्धी बना दिया क्योंकि वाहन खरीदने के लिए बहुत महंगे हो जाते हैं।
मौरिस पोप ने पिछले रविवार को फ्लिंट किसान बाजार में कहा, “कोई पहिया पर सो गया।”
मिशिगनर चिंतित हैं कि उनका राज्य ट्रम्प के वैश्विक व्यापार युद्ध में जमीनी शून्य हो सकता है। राज्य की लगभग 20 प्रतिशत अर्थव्यवस्था ऑटोमोबाइल क्षेत्र से जुड़ी है – और यह सभी मोर्चों पर टैरिफ हमलों का सामना कर रहा है।
अमेरिका के निकटतम पड़ोसियों पर ऑटो टैरिफ के शीर्ष पर, वाहनों को स्टील और एल्यूमीनियम की आवश्यकता होती है। इसका अधिकांश हिस्सा कनाडा से आयात किया गया है, जिसे ट्रम्प ने 25 प्रतिशत टैरिफ के साथ थप्पड़ मारा।
मिशिगन राष्ट्रपति के 10 प्रतिशत सार्वभौमिक टैरिफ और चीनी आयात पर 145 प्रतिशत टैरिफ से भी गिरावट से बच नहीं पाएंगे।
पोप उस रणनीति को नहीं समझता है जो उत्तर अमेरिकी ऑटोमोबाइल बाजार को गहराई से एकीकृत कर सकती है और यदि एक भी है तो सवाल।
“लोग ऐसा नहीं कर रहे हैं जो उन्हें अनुसंधान और प्रभाव को समझने के रूप में करने की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा।
फ्लिंट को “वाहन सिटी” के रूप में जाना जाता है, जो कि 1800 के दशक के अंत में घोड़े से तैयार किए गए बगियों के लिए गाड़ी उत्पादन के प्रभुत्व के साथ शुरू होता है। उस विशेषज्ञता और उद्योग ने 1900 के दशक की शुरुआत में ऑटोमोबाइल सेक्टर के लिए एक स्वाभाविक स्थान को एक स्वाभाविक स्थान बना दिया।
अगले दशकों में, फ्लिंट और डेट्रायट क्षेत्र ने ऑटोमोबाइल उद्योग से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं को देखा। मिशिगन विश्वविद्यालय में अर्थशास्त्र के एक प्रोफेसर क्रिस डगलस ने कहा, 1960 के दशक तक, बिग थ्री-फोर्ड, जनरल मोटर्स और क्रिसलर, जो अब स्टेलेंटिस का हिस्सा हैं-ने अमेरिकी ऑटो मार्केट के लगभग 90 प्रतिशत को नियंत्रित किया।
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डगलस ने कहा, “आप हाई स्कूल में स्नातक कर सकते हैं, अपना डिप्लोमा प्राप्त कर सकते हैं, हाई स्कूल स्टेज से बाहर निकल सकते हैं, स्थानीय ऑटो फैक्ट्री में सही चल सकते हैं और एक बहुत ही उच्च भुगतान वाली नौकरी प्राप्त कर सकते हैं जो आप अपने जीवन के बाकी हिस्सों के लिए काम कर सकते हैं।”
“यह कड़ी मेहनत थी, यह गंदा काम था, लेकिन इसने एक घर खरीदने के लिए पर्याप्त भुगतान किया, अपने बच्चों को कॉलेज भेजा, शायद एक नाव खरीदें, उत्तर की ओर एक झोपड़ी।”
एक समय के लिए, जनरल मोटर्स ने फ्लिंट की आबादी के आधे हिस्से को नियुक्त किया।
अंतर्राष्ट्रीय सीमा के पार, कनाडा का ऑटोमोबाइल क्षेत्र पहले से ही मिशिगन के साथ मिलकर काम कर रहा था। कनाडा और अमेरिका के बीच 1965 के ऑटो पैक्ट ट्रेड डील के साथ एकीकरण गहरा हो गया
डगलस ने कहा कि ऑटोमोबाइल का “स्वर्ण युग” 1970 के दशक के तेल बाजार के झटके से मुश्किल से टकराया था। जैसे-जैसे तेल की कीमतों में गैस-गज़लिंग वाहनों में वृद्धि हुई, जो अमेरिका का निर्माण लोकप्रिय नहीं थे।
डगलस ने इसे एक “सही तूफान” के रूप में वर्णित किया, जो बिग थ्री को मार रहा था: अमेरिकियों ने जापानी कारों को खरीदना शुरू कर दिया, जिसमें बेहतर गुणवत्ता वाले उपाय और ईंधन दक्षता थी। 1980 के दशक तक बड़े पैमाने पर छंटनी और पौधे बंद थे।
तत्कालीन राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन के प्रशासन ने जापानी कार निर्माताओं के साथ स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों पर बातचीत की और इसने अमेरिकी उद्योग को बचाने में मदद की।
यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स के अध्यक्ष शॉन फेन ने अमेरिकी ऑटो उद्योग को कम करने के लिए उत्तर अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते को दोषी ठहराया है। डगलस ने कहा कि गिरावट 1994 में व्यापार समझौते के लागू होने से पहले हो रही थी, लेकिन मैक्सिको में कुछ नौकरियों का प्रवाह था। मिशिगन ने भी केंटकी और टेनेसी जैसे अमेरिकी राज्यों में कारखानों को देखा।
महाद्वीपीय व्यापार संधि को पहले ट्रम्प प्रशासन के तहत फिर से तैयार किया गया था और इसे कनाडा-यूएस-मैक्सिको समझौते द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसमें ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए सुरक्षा को बढ़ावा मिला।
मिशिगन विश्वविद्यालय में अर्थशास्त्र और सार्वजनिक नीति के प्रोफेसर एमेरिटस एलन डियरडॉर्फ ने कहा कि ट्रम्प के टैरिफ का मतलब है कि सौदा अनिवार्य रूप से “मृत” है।
गुरुवार को, फेन ऑटोमोबाइल टैरिफ का समर्थन करता रहा, लेकिन ट्रम्प प्रशासन से व्यापार पर “लापरवाह और अराजक” गतिविधि के बारे में चिंता व्यक्त की। सोशल मीडिया पर एक वीडियो में, फेन ने कहा कि उन्होंने आव्रजन या फेंटेनाइल के आसपास राजनीतिक लाभ के लिए टैरिफ के उपयोग का समर्थन नहीं किया।
डगलस ने कहा कि भले ही टैरिफ कुछ कारखानों को अमेरिका में वापस लाते हैं “विनिर्माण कभी भी रोजगार का स्रोत नहीं है कि यह 50 साल पहले एक बार था।”
कार उत्पादन अधिक स्वचालित हो गया है। डगलस ने कहा, “आपको 1970 की तुलना में कार का उत्पादन करने के लिए कारखाने में काम करने वाले कारखाने में काम करने वाले कई लोगों की आवश्यकता नहीं है।”
डगलस ने कहा कि अगर कनाडा और मैक्सिको के खिलाफ लेवी जगह में रहते हैं, तो यह अमेरिका में एक वाहन बनाने के लिए अधिक महंगा हो जाएगा
मिशिगन कंसल्टिंग फर्म एंडरसन इकोनॉमिक ग्रुप, इस महीने की शुरुआत में अनुमानित थी, एक अतिरिक्त USD $ 5,000 को सबसे कम-तरंगित अमेरिकी कारों में जोड़ा जा सकता है और पूर्ण आकार के एसयूवी के लिए $ 12,000 तक USD तक। ट्रम्प के टैरिफ तेजी से बदल गए हैं।
डगलस ने कहा, “कुछ बिंदु पर अमेरिकी उपभोक्ता को सिर्फ टैप किया जाएगा।”
ट्रम्प के ऑटो टैरिफ, उस सेक्टर को लक्षित करने के जवाब में, कनाडा यूएस ओटावा के प्रतिशोधात्मक कर्तव्यों से बहुत सारे वाहन खरीदता है। डियरडॉफ ने कहा कि अमेरिकी ऑटोमोबाइल कंपनियों को अमेरिका के भीतर अलग -अलग ग्राहकों को ढूंढना पड़ सकता है लेकिन यह भी लागत के साथ आता है।
हजारों लोग अभी भी उत्तरी अमेरिका में जनरल मोटर के सबसे लंबे समय तक चलने वाले असेंबली प्लांट फ्लिंट असेंबली में काम करते हैं। समुदाय के कई लोग उम्मीद कर रहे हैं कि टैरिफ लगभग 79,000 शहर में अतिरिक्त रोजगार ला सकते हैं। अन्य लोग चिंतित हैं अगर पौधे बंद हो जाते हैं, या कंपनियां कार्यबल को कम करती हैं, तो लोग छोड़ देंगे।
“मैंने यह देखने के लिए पर्याप्त शोध नहीं किया है कि यह मुझे कैसे प्रभावित करेगा, अगर यह करता है,” मेगन ह्यूनिनक ने कहा, जो ऑटोमोबाइल उद्योग में काम नहीं करता है।
“मुझे यकीन है कि इसमें कुछ स्तर को प्रभावित कर रहा है।”
