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अल्पकालिक याद रखें गोदीकर्मियों की हड़ताल अक्टूबर में पूर्वी और खाड़ी तटों पर कौन से बंदरगाह निष्क्रिय हो गए?
हड़ताल केवल तीन दिनों तक चली, लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ी अमेरिकी अर्थव्यवस्था अरबों राजस्व का नुकसान। जब इंटरनेशनल लॉन्गशोरमेन एसोसिएशन (आईएलए) अगले छह वर्षों में 61.5% वेतन वृद्धि पर सहमत हुआ तो काम में रुकावट को अस्थायी रूप से हल कर दिया गया। ILA और यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम एलायंस ने अन्य मुद्दे भी रखे, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों का स्वचालन है।
जिस अनुबंध विस्तार पर बातचीत हुई थी वह 15 जनवरी, 2025 को समाप्त हो रहा है – निर्वाचित राष्ट्रपति ट्रम्प के अपने दूसरे कार्यकाल के लिए पदभार संभालने से पांच दिन पहले।
डॉकवर्कर्स यूनियन ने पूर्वी और खाड़ी तट के नियोक्ताओं के साथ बातचीत से इनकार कर दिया
हालाँकि, एक बड़ी गड़बड़ी है, जिसे कॉर्पोरेट मीडिया द्वारा कम रिपोर्ट किया गया था: दोनों पक्षों ने नवंबर के मध्य में सभी बातचीत रोक दी, ILA ने बातचीत की मेज से दूर जाकर कहा, “USMX ने सेमी के लिए अपने प्रस्ताव में भाषा का परिचय दिया -आईएलए बंदरगाहों पर स्वचालित उपकरणों का उपयोग किया जाएगा, जिसे इस संघ ने सिरे से खारिज कर दिया। आईएलए ने इसे यूएसएमएक्स द्वारा स्वचालन के साथ आईएलए नौकरियों को खत्म करने के एक नए प्रयास के रूप में मान्यता दी और वार्ता तोड़ दी।”
ILA के अध्यक्ष, हेरोल्ड जे. डगेट वह इस बात पर अड़ा है कि उसके नियंत्रण वाले अमेरिकी बंदरगाहों में कोई स्वचालन प्रवेश नहीं करेगा। श्री डैगेट प्रौद्योगिकी के लगभग किसी भी प्रयोग के ख़िलाफ़ हैं। यहां तक कि वह देश के टोलवे पर ईज़ी पास के उपयोग के भी ख़िलाफ़ हैं, उन्होंने टोल बूथ वर्कर्स यूनियन की नौकरियों के ख़त्म होने पर दुख जताया है क्योंकि ईज़ी पास “मोटर चालकों को इस तरह से निकलने की अनुमति देते हैं जैसे कि यह कुछ भी नहीं है और फिर मेल में बिल भेजा जाता है… यूनियन की सभी नौकरियाँ ख़त्म हो गई हैं,” उन्होंने सितंबर में ILA के यूट्यूब चैनल पर एक पोस्ट में दावा किया।
शायद श्री डैगेट को कुछ पढ़ना चाहिए। विश्व बैंक और एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस के हालिया सर्वेक्षण के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाह दुनिया में सबसे कम कुशल बंदरगाहों में से कुछ हैं, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों को दुनिया में दो सबसे कम कुशल बंदरगाहों के रूप में स्थान दिया गया है। तंजानिया में दार एस सलाम और कांगो गणराज्य में पोइंटे-नोइरे जैसे बंदरगाहों के लिए।
हाँ, संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाह तीसरी दुनिया के देशों के बंदरगाहों की तुलना में कम कुशल हैं। कोई भी अमेरिकी बंदरगाह दुनिया के शीर्ष 10 सबसे कुशल बंदरगाहों के करीब नहीं था। अपराधी – स्वचालन की कमी. संयुक्त राज्य अमेरिका में एक कंटेनर जहाज को उतारने में एक से तीन दिन का समय लगता है। तुलनात्मक रूप से, जापान में बंदरगाहों को समान आकार के जहाज को उतारने में 0.36 दिन लगते हैं।
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श्री डगेट का ध्यान गलत लड़ाई पर है। स्वचालन से लड़ने के बजाय उसे इसे अपनाना चाहिए। पुरानी यूनियन नौकरियों की रक्षा के लिए बातचीत की मेज से हटने के बजाय, उन्हें नौकरियों की रक्षा करते हुए यूएसएमएक्स को तेजी से स्वचालित करने के लिए दबाव डालना चाहिए।
की एक साधारण स्थिति स्वचालन को अपनाना लेकिन यह गारंटी देना कि कोई भी यूनियन सदस्य जो स्वचालन के कारण अपनी नौकरी खो देता है, उसे यूएसएमएक्स द्वारा समान वेतन और लाभ पैकेज के साथ काम पर रखा जाएगा, हड़ताल से बचा जाएगा और संयुक्त राज्य अमेरिका को अपने बंदरगाहों को विश्व स्तरीय बनाने में मदद करेगा, हमें बाहर कर देगा। उन्नीसवीं सदी और इक्कीसवीं सदी में।
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नव मनोनीत परिवहन सचिव सीन डफी को ट्रंप प्रशासन के पहले ही दिन इस चुनौती से निपटना होगा। सचिव डफ़ी को यह दिखाने की ज़रूरत है कि वह सड़कों और पुलों में समानता और ड्राइव दक्षता पर डीओटी का ध्यान हटा देंगे, और संयुक्त राज्य अमेरिका को दुनिया में सबसे उन्नत राष्ट्र के रूप में उसकी सही स्थिति में लौटा देंगे।
उत्तर कठिन नहीं हैं, बस उन्हें लागू करने का साहस चाहिए।
