जैसा कि राष्ट्रपति ट्रम्प चीन से माल पर नए टैरिफ डालते हैं और मेक्सिको और कनाडा जैसे सहयोगियों के साथ एक व्यापार युद्ध की धमकी देते हैं, एक वैश्विक कंपनी को अपने अधिकांश प्रतियोगियों से कम पीड़ित होने की संभावना है: टेस्ला।
लेकिन एलोन मस्क के नेतृत्व में इलेक्ट्रिक कार निर्माता, जो अरबपति के धन के एक तिहाई के लिए जिम्मेदार है, चीन के साथ संबंध बिगड़ने पर भी कमजोर है। यह देश संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद कंपनी का दूसरा सबसे बड़ा बाजार है और यह कहीं और की तुलना में अधिक कारों का उत्पादन करता है।
टेस्ला ने संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में काफी हद तक आत्मनिर्भर आपूर्ति श्रृंखलाओं का निर्माण किया है, जो कि आपस में जुड़े व्यापार की दुनिया में दुर्लभता है। नतीजतन, ट्रम्प प्रशासन द्वारा चीनी माल पर लगाए गए टैरिफ, और उन्हें मैक्सिकन और कनाडाई उत्पादों पर रखने के लिए निरंतर खतरा, टेस्ला को अपने प्रतिद्वंद्वियों को और अधिक चोट पहुंचाकर मदद कर सकता है।
यद्यपि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि श्री मस्क व्यापार नीतियों को आकार दे रहे हैं, टैरिफ ट्रम्प प्रशासन द्वारा अपनाए गए कई उपायों में से एक हैं जो अपने प्रतिद्वंद्वियों की कीमत पर टेस्ला को लाभान्वित कर सकते हैं। बुधवार को, श्री ट्रम्प 25 प्रतिशत टैरिफ को रोक दिया कनाडा और मैक्सिको में किए गए अधिकांश ऑटो और भागों में, लेकिन एक महीने में रिप्राइव समाप्त हो जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन निर्माताओं को छोड़ देता है जो अनिश्चितता की स्थिति में विदेशी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भर करते हैं।
प्रशासन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए वित्तीय सहायता को खत्म करने की भी कोशिश कर रहा है, एक ऐसा कदम जो टेस्ला के व्यापक नेटवर्क के साथ प्रतिस्पर्धा करने की मांग करने वाली कंपनियों को विकलांग कर सकता है। और यह ऋण और सब्सिडी को काटने या खत्म करने का प्रयास कर रहा है जो फोर्ड मोटर और रिवियन जैसे प्रतियोगी इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी कारखानों को वित्त करने के लिए उपयोग कर रहे हैं।
श्री मस्क ने जीवाश्म ईंधन को बढ़ावा देने और इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री को बाधित करने के लिए व्यापार या प्रशासन के धर्मयुद्ध के बारे में कुछ भी नहीं कहा है, जो टेस्ला को भी चोट पहुंचा सकता है। और श्री ट्रम्प के उनके समर्थन ने टेस्ला डीलरशिप पर विरोध प्रदर्शनों को प्रेरित किया और टेस्ला के शेयर की कीमत पर तौला। लेकिन श्री ट्रम्प के कैबिनेट के एक वास्तविक सदस्य के रूप में उनकी स्थिति उन्हें प्रभाव देती है जो अब तक किसी भी अन्य ऑटो कार्यकारी से अधिक है।
जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय के एक सहायक प्रोफेसर जॉन हेल्वेस्टन ने कहा, “हितों का संघर्ष यहां बहुत हल्के ढंग से डाल रहा है।”
टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। व्हाइट हाउस के एक अधिकारी ने कहा कि उसकी नीतियों ने श्री ट्रम्प के लिए श्री मस्क के समर्थन से पहले।
“राष्ट्रपति ट्रम्प ने लगातार 2023 के बाद से अभियान के निशान पर बिडेन की नौकरी-हत्या करने वाली इलेक्ट्रिक वाहन नीतियों को लगातार पटक दिया-एलोन मस्क ने राष्ट्रपति ट्रम्प का समर्थन करने से एक साल पहले-और उन्होंने लगातार कंपनियों को अपने उत्पादों को अमेरिका में बनाने के लिए दबाव डाला है, क्योंकि उन्होंने 2015 में राष्ट्रपति के लिए भाग लिया था,” कुश देसाई, एक व्हाइट हाउस के स्पोक्समैन ने कहा।
व्यापार युद्ध और अन्य ट्रम्प नीतियां भी टेस्ला के लिए जोखिम रखती हैं जब कंपनी पहले से ही होती है संकट मेंचीन और यूरोप में बिक्री के साथ, यहां तक कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए समग्र बाजार बढ़ रहा है।
चीन में श्री मस्क के व्यापक निवेश उन्हें चीनी सरकार और ट्रम्प प्रशासन के बीच व्यापार तनाव के रूप में कमजोर छोड़ देते हैं।
मैसाचुसेट्स में स्थित एक स्वतंत्र ऑटो विश्लेषक लेई ज़िंग ने कहा, “वह इस सब में एक मोहरा बन सकता है।”
टेस्ला पहले से ही यूरोप और चीन में चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा और नए मॉडलों की कमी के कारण संघर्ष कर रहा है। श्री मस्क की राजनीतिक गतिविधियों पर गुस्सादूर-दराज़ पार्टियों को बढ़ावा देने सहित, जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य बाजारों में भी मांग को नुकसान पहुंचा है। मिस्टर मस्क की व्यक्तिगत संपत्ति टेस्ला स्टॉक में बंधी हुई है, जो एक पर है खड़ी गिरावट।
जब टेस्ला ने 2012 में फ्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया के एक कारखाने में बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक कारों की शुरुआत की, तो इसने एक आपूर्ति श्रृंखला तैयार की, जो अपने सभी प्रतियोगियों की तुलना में आयात पर कम निर्भर थी। इलेक्ट्रिक वाहन तब एक नई तकनीक थी, जो टेस्ला को बड़े पैमाने पर बैटरी, मोटर्स और अन्य घटकों के अपने स्रोतों को विकसित करने के लिए मजबूर करती थी।
टेस्ला ने जापान के पैनासोनिक के साथ साझेदारी में नेवादा में एक बैटरी फैक्ट्री का निर्माण किया, और यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी का उत्पादन करने के लिए कुछ ही कार कंपनियों में से एक है।
जब, 2014 में, श्री मस्क ने चीन में एक कारखाने के निर्माण के बारे में बात करना शुरू किया, तो उन्हें सरकारी अधिकारियों से गर्मजोशी से स्वागत किया गया। टेस्ला ने छह साल बाद शंघाई में एक कारखाना खोला असामान्य रूप से अनुकूल परिस्थितियाँ। बीजिंग ने स्वामित्व के नियम बदल दिए ताकि कंपनी स्थानीय भागीदार के बिना स्थापित कर सके, चीन में एक विदेशी वाहन निर्माता के लिए पहला। चीनी सरकार ने कम-ब्याज वाले ऋणों, शीर्ष नेताओं तक पहुंच और यहां तक कि टेस्ला ने उत्सर्जन नियमों पर मांगे गए बदलावों को भी सुनिश्चित किया।
लेकिन मिस्टर मस्क ने अन्य ऑटो कंपनियों के विपरीत, आयातित भागों पर बहुत अधिक निर्भर करते हुए, चीनी और अमेरिकी कारखानों के लिए आपूर्ति श्रृंखलाएं अपेक्षाकृत अलग रखी।
चीन ड्यूने, एक लंबे समय से चीन ऑटोमोटिव सलाहकार माइकल ड्यूने ने कहा, “उन्होंने इस घटना में खुद को अच्छी तरह से स्थापित किया कि व्यापार बग़ल में चला जाता है और टैरिफ अधिक हो जाते हैं।” “और वह आज उसे अच्छी तरह से सेवा देता है।”
आज, शंघाई में बनाई गई कारें यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया या घरेलू चीनी बाजार में बेची जाती हैं – लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला बेचने वाली कारें फ्रेमोंट और ऑस्टिन, टेक्सास में कारखानों में बनाई गई हैं। टेस्ला भी अपने मालिकाना चार्जिंग नेटवर्क के लिए चार्जिंग उपकरण भी पैदा करता है-देश का सबसे बड़ा-बफ़ेलो में, एनवाई टेस्ला नियमित रूप से एक ऑनलाइन शॉपिंग साइट, एक ऑनलाइन शॉपिंग साइट कार्स डॉट कॉम द्वारा एक वार्षिक रैंकिंग में सबसे ऊपर है, जो कि एक वाहन का कितना अमेरिकी है।
“टेस्ला एक अच्छी स्थिति में है” टैरिफ का सामना करने के लिए, पैट्रिक मास्टर्सन ने कहा, जो कार्स डॉट कॉम रैंकिंग में जाने वाले डेटा के संकलन की देखरेख करता है। “उनका घरेलू उत्पादन मजबूत है।”
टेस्ला अभी भी चीन और मैक्सिको से माल पर टैरिफ के लिए असुरक्षित है क्योंकि राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, कार में मापा गया एक चौथाई कार में एक चौथाई घटक आयात किया जाता है। लेकिन टेस्ला के प्रतियोगियों द्वारा बनाए गए इलेक्ट्रिक वाहन टैरिफ के लिए बहुत अधिक असुरक्षित हैं।
उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स ‘शेवरले इक्विनॉक्स स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन, मेक्सिको में बनाया गया है। $ 34,000 की शुरुआती कीमत के साथ, बैटरी-संचालित इक्विनॉक्स टेस्ला मॉडल वाई के लिए एक खतरा है, जो सरकारी प्रोत्साहन से पहले $ 45,000 से शुरू होता है। ट्रम्प प्रशासन का 25 प्रतिशत टैरिफ उस लाभ में से अधिकांश को मिटा देगा, यह मानते हुए कि यह खड़ा है।
चीन में टेस्ला के लिए जोखिम गेज करना कठिन है। अब तक, चीनी नेता ट्रम्प प्रशासन में श्री मस्क की भूमिका को एक प्लस के रूप में देखते हैं, उसे संपर्क के संभावित बिंदु के रूप में देखना। जनवरी में, जब हान झेंग, चीन के उपाध्यक्ष ने श्री ट्रम्प के उद्घाटन में भाग लेने के लिए वाशिंगटन के लिए उड़ान भरी, तो उन्होंने श्री मस्क के साथ मुलाकात की।
“यूएस-चीन नीति अक्सर विशिष्ट व्यक्तिगत संबंधों के माध्यम से संचालित होती है,” वाशिंगटन थिंक टैंक सेंटर फॉर स्ट्रेटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज में चीनी व्यवसाय और अर्थशास्त्र के एक वरिष्ठ साथी इलारिया माज़ोको ने कहा। “चीन में आशा है कि वह एक रचनात्मक भूमिका निभा सकता है।”
लेकिन श्री मस्क ने चीन में कुछ सौदेबाजी की शक्ति भी खो दी है।
जब चीनी नेताओं ने शंघाई कारखाने को हरा दिया, तो टेस्ला को एक प्रौद्योगिकी नेता के रूप में देखा गया जो ईवी उद्योग के विकास को बढ़ावा देगा। यूरोप में बिक्री के साथ और चीन में कमजोर होने के साथ, हालांकि, शंघाई में टेस्ला का उत्पादन फरवरी में एक साल पहले से 50 प्रतिशत गिर गया था। चीनी वाहन निर्माता पसंद करते हैं बाईड और Xiaomi स्वायत्त ड्राइविंग जैसी सुविधाओं में टेस्ला को प्रतिद्वंद्वी नए मॉडल पेश कर रहे हैं।
परिणामस्वरूप टेस्ला की प्रतिष्ठा और चीन में उत्तोलन कम हो सकता है।
“टेस्ला अब चीन को नियंत्रित नहीं कर सकता है,” ऑस्ट्रेलिया में एक स्वतंत्र मोटर वाहन विश्लेषक जिया ज़िंगांग ने कहा। “लेकिन चीन, इसके विपरीत, टेस्ला को नियंत्रित कर सकता है।”
फिर भी, चीन टेस्ला और मिस्टर मस्क को लक्षित करने से पहले दो बार सोचेंगे क्योंकि ऐसा करने से विदेशी निवेश को आकर्षित करना अधिक मुश्किल हो सकता है, वांग यानहांग ने कहा कि बीजिंग के रेनमिन विश्वविद्यालय में चोंगयांग इंस्टीट्यूट फॉर फाइनेंशियल स्टडीज के एक साथी, जो व्यापार मुद्दों को ट्रैक करते हैं। “चीन खुद को पैर में नहीं गोली मार देगा,” उन्होंने कहा। “यह अंतिम विकल्प है।”
चीन ने अब तक ऑटो के बारे में स्पष्ट रूप से स्पष्ट किया है जब ट्रम्प प्रशासन के टैरिफ के खिलाफ चीनी सामानों पर प्रतिशोध लेते हुए, इसके बजाय, अमेरिकी कृषि उत्पादों पर कर्तव्य बढ़ाना चिकन और गेहूं की तरह।
टेस्ला ने चुपचाप चीनी सामग्रियों पर कम से कम एक संभावित टैरिफ लड़े हैं, जो इसकी प्रतिस्पर्धा पर सीधा प्रभाव पड़ेगा।
चीन उच्च-शुद्धता ग्रेफाइट का मुख्य स्रोत है, बैटरी के लिए एक आवश्यक सामग्री। दिसंबर में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी-ग्रेड ग्रेफाइट का उत्पादन करने की कोशिश कर रहे कंपनियों का एक समूह चीन पर डंपिंग का आरोप लगाया और अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आयोग से दंडात्मक कर्तव्यों को लागू करने के लिए कहा जो 800 प्रतिशत से अधिक हो सकता है।
जनवरी में इस मुद्दे पर एक सुनवाई में, टेस्ला ने अपने मामले पर बहस करने के लिए एक प्रमुख वाशिंगटन लॉ फर्म को काम पर रखा, और चार टेस्ला के अधिकारियों ने बात की, इसके अनुसार सार्वजनिक दस्तावेज। टेस्ला “पीछे धकेल रहा है क्योंकि वे चीनी ग्रेफाइट के लिए एक विकल्प नहीं देखते हैं,” रोओ मोशन में अनुसंधान के प्रमुख इओला ह्यूजेस ने कहा, जो बैटरी उद्योग को ट्रैक करता है।
पिछले महीने, व्यापार एजेंसी ने कहा कि एक “उचित संकेत” था कि ग्रेफाइट के चीनी निर्यात अमेरिकी उत्पादकों को नुकसान पहुंचा रहे थे। एजेंसी ने अंतिम निर्णय जारी नहीं किया है। व्यापार पर श्री ट्रम्प की बयानबाजी में ग्रेफाइट का कोई उल्लेख शामिल नहीं है।
हूडी डोंग योगदान रिपोर्टिंग।
