हाईवे 401 के तहत एक एक्सप्रेस सुरंग बनाने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन में दो साल लग सकते हैं, ग्लोबल न्यूज ने सीखा है, क्योंकि फोर्ड सरकार परियोजना की संभावित लागत और व्यवहार्यता की जांच के लिए एक अनुबंध को निविदा करने के लिए तैयार करती है।
2024 के पतन में, प्रीमियर डौग फोर्ड ने घोषणा की कि उनकी सरकार टोरंटो में ग्रिडलॉक की आर्थिक लागत को संबोधित करने के लिए भीड़भाड़ वाले राजमार्ग के 50 किलोमीटर के खिंचाव के तहत एक ट्रैफिक-ट्रांसट सुरंग का निर्माण करेगी।
जबकि सरकार ने संभावित परियोजना पर कुछ अन्य विवरणों की पेशकश की है, जिसमें अनुमानित लागत भी शामिल है, प्रगतिशील कंजर्वेटिव पार्टी ने हाल के प्रांतीय चुनाव के दौरान बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा परियोजना के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध किया है।
विवरण को जनवरी 2025 के एक दस्तावेज़ में शामिल किया गया था, जिसे “401 टनल व्यवहार्यता और ग्रिडलॉक रिलीफ प्लान” कहा जाता है।
सरकारी दस्तावेज में कहा गया है कि 2051 तक, हाईवे 427 और हाईवे 404 के बीच 401 के साथ औसत ड्राइव समय 22 मिनट से 44 मिनट के वर्तमान औसत से दोगुना हो जाएगा। वे संख्या 2022 से एक समान मूल्यांकन के समान हैं।
ग्रिडलॉक को कम करने के लिए, इंजीनियरिंग फर्मों को एक पूर्व-पश्चिम सुरंग पर विचार करने के लिए कहा जा रहा है “मिसिसॉगा में राजमार्ग 410 के पश्चिम से स्कारबोरो के पूर्व में”, और पहले से समर्थित-अप राजमार्ग पर निर्माण के प्रभाव को निर्धारित करने के लिए।
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यहाँ फोर्ड सरकार की तलाश है:
- वाहन और पारगमन क्षमता को जोड़ने के लिए एक टनलिंग विकल्प का विश्लेषण
- अन्य बुनियादी ढांचे के विकल्पों पर विचार, जिसमें ऊंचा राजमार्ग और आसन्न रूटिंग शामिल हैं
- उच्च-स्तरीय लागत अनुमान और आर्थिक विश्लेषण
- डिजाइन, पर्यावरण और निर्माण विचार
आंतरिक दस्तावेज के अनुसार, “दो साल तक का समय लगने की उम्मीद है।”
टोरंटो विश्वविद्यालय में इन्फ्रास्ट्रक्चर इंस्टीट्यूट के निदेशक मैटी सिएमियाटकी ने आगाह किया कि दो साल के अध्ययन में लाखों खर्च हो सकते हैं, लेकिन वर्तमान भीड़ के मुद्दों को हल नहीं करेंगे।
“हम भीड़ के बारे में बात कर रहे हैं जो आज वास्तव में समस्याग्रस्त हो रही है और यह कई वर्षों से है,” सिएमियाटकी ने कहा। “20 साल की परियोजना पर एक हैंडल पाने की कोशिश करने के लिए दो साल का अध्ययन किसी को भी तुरंत राहत नहीं दे रहा है।
“यह एक बहु-दशक-लंबी परियोजना है,” Siemiatycki ने कहा। “जब हम इस पैमाने के एक राजमार्ग के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं, और इससे ट्रैफ़िक में वृद्धि होगी और अंततः लंबी अवधि में समस्या को हल नहीं करेगा, तो सवाल हैं।”
नियोजन दस्तावेज से यह भी पता चलता है कि प्रांत प्रीमियर फोर्ड ने स्वीकार किया है कि एक “महत्वाकांक्षी परियोजना” है।
आंतरिक सरकार की प्रस्तुति में कहा गया है कि “प्रमुख सुरंग या फ्लाई-ओवर इन्फ्रास्ट्रक्चर विकल्पों को किए बिना राजमार्ग क्षमता का विस्तार करने के कुछ अवसर हैं,” व्यवहार्यता अध्ययन वैकल्पिक मार्गों और यात्रा के अन्य तरीकों को भी देखेगा।
फर्मों को “अन्य वाहन और पारगमन क्षमता विकल्प” का एक व्यापक मूल्यांकन करने और अन्य “पूरक भीड़ राहत विकल्पों” की पहचान करने के लिए कहा जा रहा है।
टोरंटो विश्वविद्यालय में सिविल इंजीनियरिंग के एक एसोसिएट प्रोफेसर शोशाना सैक्स ने विभिन्न प्रकार के विकल्पों पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन कहा कि प्रीमियर का पसंदीदा विकल्प “बहुत महंगा और बहुत धीमा है।”
“तकनीकी रूप से, यह संभव है। हम बहुत, बहुत बड़ी सुरंगों का निर्माण कर सकते हैं, लेकिन यह काम करने या वितरित करने के लिए नहीं जा रहा है, जबकि हम अभी भी अपने कामकाज में हैं।”
Saxe ने कहा कि व्यवहार्यता अध्ययन के परिणामस्वरूप ट्रैफ़िक डायवर्सन के तरीके हो सकते हैं, जिसमें 401 पर वाहनों की संख्या को कम करने के लिए समर्पित उच्च-लोकप्रियता वाहन या समर्पित ट्रांजिट लेन ऑफर अन्य सुझाव शामिल हैं।
“मुझे लगता है कि सवाल यह है कि सलाहकार इस बात का जवाब कैसे देते हैं, इंजीनियरिंग फर्म किस तरह की सलाह देते हैं, और सरकार अंततः उन अलग -अलग विचारों को सुनने के लिए कितनी खुली है, भले ही वे प्रीमियर की तुलना में थोड़ा अलग हो,” सैक्स ने कहा।
इसका उत्तर दस्तावेज़ में ही हो सकता है, जो 401 सुरंग पर अनुरोध के लिए प्रोपोसल के उद्देश्य को बताता है: “प्रीमियर द्वारा उल्लिखित वांछित परिणामों पर पहुंचाने के लिए।”
& कॉपी 2025 ग्लोबल न्यूज, कोरस एंटरटेनमेंट इंक का एक प्रभाग।
