31 मार्च की समीक्षा-जर्नल लेख में, नेवादा परिवहन विभाग के निदेशक और एक पैनल पर कई अन्य लोगों ने क्लार्क काउंटी और राज्य में सड़कों को बनाए रखने और बनाए रखने की बढ़ती लागत को कम कर दिया। उन्होंने कहा कि गैसोलीन कर पर्याप्त राजस्व में नहीं ला रहे थे और उन्हें बढ़ाने के लिए विचार दिया जाना चाहिए।
मैं हैरान था कि चर्चा के दौरान उनके सड़क उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों पर कर लगाने में विफलता का उल्लेख नहीं किया गया था। हम कब तक इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के विस्तार को अनदेखा करेंगे, जिसकी खरीद सरकार द्वारा सब्सिडी की जाती है। ये ड्राइवर उन सड़कों के निर्माण और रखरखाव में योगदान नहीं करते हैं जो वे बढ़ती संख्या में उपयोग करते हैं।
वर्तमान यात्री और बड़े वाहनों द्वारा औसत गैसोलीन मील प्रति गैलन उपयोग के आधार पर सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक माइलेज चार्ज क्यों नहीं बनाया जाता है? यह सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए उचित होगा और उन अतिरिक्त फंडों को उत्पन्न करेगा जो हमारी सड़कों को अद्यतित और सुरक्षित रखने की लागत के साथ गैसोलीन वाहनों के मालिकों को दंडित करने के बजाय अब आवश्यक हैं। कार को पंजीकृत करते समय इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को वास्तविक माइलेज प्रदान करने की आवश्यकता हो सकती है और इसे वार्षिक या मासिक भुगतान का विकल्प दिया जा सकता है।
हमारे राष्ट्रीय और राज्य के नेता इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में कराधान के मुद्दे में इस निष्पक्षता को संबोधित करने में विफल क्यों हैं?
